基于智能互联的汽车部件研发中心建设

发布时间：2022-01-09 19:36

　　以智能互联的汽车部件研发中心为案例,分析项目背景、团队组织结构、竞争对手的研发架构,阐述存在的问题与对策。规划公司总部的中心研究院、各区域应用工程研发中心的建设。 

【文章来源】：集成电路应用. 2020,37(05)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

马勒组织架构

总裁直接管辖中心研究院及信息安全、制造工艺研究院及数字化、财务、销售、安全质量生产、四大地区业务区块、四大产品系统以及一些其他部门。中心研究院坐落于日本本土,负责基础技术及前期产品和技术开发。地区业务区块下设地区工程应用中心,负责区内工程项目开发。其预算由地区业务区块负责,因此直接向业务区块回报。工程应用中心虚线向中心研究院报告。制造工艺研究院属于日本本部,负责生产工艺前期研发。 工厂直辖相关工艺部门,由工艺研究院指导,有虚线报告关系。图 2 为电装组织架构。3 存在的问题

总部研究机构(图 3)的大部分研发人员应集中驻扎,便于交流管理。但鉴于工程组织现状,各区域研发部门有部分前期研发布局,有一定的人才积蓄,可在一定的时间内允许这些前期研发人员继续存在。在管理上,这些人员应脱离应用技术中心编制,直接向总部研究机构汇报。具体来讲,总部研究机构含有压缩机、换热器、空调箱、电子电器,前期系统等产品前期研发功能,还有测试验证、客户工程等服务功能。各功能由专设总监负责以确保相关工作得以有效推进。在该的机制下,当前负责前期研发全球技术总监将调任总部研究机构, 所有相关前期研发人员将一体归入总部研究机构。

【参考文献】：
期刊论文
[1]中国企业研发国际化:动因、结构和趋势[J]. 杨震宁,李东红,王以华.  南开管理评论. 2010(04)
[2]论跨国公司研发的国际化趋势[J]. 廖春.  国际贸易问题. 2003(11)



本文编号：3579318