报废汽车回收再利用生态产业链运行制约因素及对策研究

发布时间：2022-01-11 07:26

　　科学识别制约报废汽车回收再利用生态产业链运行的内在根源性因素,对推动报废汽车回收再利用产业高质量发展具有重要意义。首先运用文献分析法从政府、企业组织、行业协会和消费者4个要素确定影响生态产业链运行的14个主要制约因素,然后采用ISM模型对14个制约因素的作用机理进行研究并划分层级,运用MICMAC方法对制约因素进行分类。研究结果显示:财政补贴额度较低、相关法律法规实施不到位、法律和监管机制不完善及企业税费负担较重等政府因素是制约生态产业链良性运行的深层根本原因。最后,根据各制约因素的影响程度提出有针对性的对策。 

【文章来源】：再生资源与循环经济. 2020,13(11)

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

我国2006—2019年汽车产量及增速

生态产业链（ecological industry chain,EIC)[17]是指企业模仿自然生态系统中的生产者、消费者和分解者，通过市场机制，以一系列资源（如原材料、信息、资金、人才、知识）的综合利用和基础设施的共享为纽带形成的，由众多不同利益相关者组成的一个动态变化的复杂系统，系统内企业之间通过合作和竞争，最终实现系统经济和环境效益的最优化。生产者、消费者和分解者是生态产业链的三大主体，资源和技术是联结三大主体的纽带，政府的政策是保证产业链运行的基础。因此，政策、经济、技术和资源是构建报废汽车回收再利用生态产业链的4个基本要素，如图2所示。从图2可以看出，报废汽车回收再利用生态产业链涉及政府、企业组织、行业协会和消费者等主要利益相关者，它们之间相互良性互动构成一个复杂系统。2 报废汽车回收再利用生态产业链运行的制约因素选取

(1）自治因素（象限Ⅰ）：这类制约因素具有较弱的驱动力和较弱的依赖度。它们被标记在象限Ⅰ中，被视与报废汽车回收再利用生态产业链的联系较少的因素。(2）依赖因素（象限Ⅱ）：这类制约因素具有较弱的驱动力和较强的依赖度。它们被标记在象限Ⅱ中，它们通常直接影响报废汽车回收再利用生态产业链的运行，并受到其他驱动因素的影响。

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于政府干预的报废汽车回收博弈模型[J]. 朱庆华,李幻云.  运筹与管理. 2019(10)
[2]“以旧换再”政策对废旧汽车再制造闭环供应链的影响研究[J]. 万凤娇,邹蔚.  生态经济. 2019(03)
[3]我国报废汽车回收利用现状分析与对策建议[J]. 陈元华,杨沿平,胡纾寒,谢林明,杨阳,黄威,陈志林.  中国工程科学. 2018(01)
[4]基于绿色供应链的报废汽车企业绩效评价研究[J]. 曾佑新,王斌.  工业技术经济. 2017(04)
[5]我国报废汽车回收率影响因素识别与提升路径研究[J]. 甘俊伟,马捷.  生态经济. 2017(04)
[6]我国报废汽车回收现状、预测及对策建议[J]. 李云燕,王立华.  生态经济. 2016(06)
[7]基于DEMATEL方法的我国报废汽车回收利用产业发展影响因素分析[J]. 甘俊伟,贺政纲,彭茂,廖伟.  科技管理研究. 2016(01)
[8]报废汽车的回收利用——法规、管理与展望[J]. 陈铭,王俊军.  上海交通大学学报. 2014(01)
[9]报废汽车回收利用体系的制度演化——日本经验和启示[J]. 乌力吉图,徐静.  工业技术经济. 2013(12)
[10]基于委托代理关系的生态产业链均衡研究[J]. 李春发,李建建,李井锋,张宏敏.  管理科学. 2011(03)

硕士论文
[1]报废汽车回收比率影响因素分析及对策研究[D]. 张继超.清华大学 2016
[2]基于政府责任分析的报废汽车回收博弈模型研究[D]. 李幻云.大连理工大学 2015
[3]EPR下用户返回废旧汽车影响因素研究[D]. 包烽余.西南交通大学 2010
[4]基于EPR的报废汽车回收体系研究[D]. 吴丹.重庆大学 2007



本文编号：3582365