某MPV车身NVH性能仿真分析与结构优化

发布时间：2022-01-15 17:13

　　消费者可直接感受到汽车的噪声振动,汽车的NVH性能越来越受到消费者的关注,各国出台的相关法律法规也越来越严格,所以汽车的NVH性能将是决定汽车品牌竞争力和品质感的关键。白车身作为整体车身的核心,因此在整个汽车NVH开发过程中,汽车制造商对车身结构的NVH性能关注非常密切。本文以某企业正向开发的MPV车型为研究对象,对车身结构的静态和动态性能进行了分析,并针对车身结构的NVH性能进行了优化。本文主要研究内容包括:首先,对车身NVH分析中板件间焊接、胶粘等各类连接方式的模拟方法进行了系统的介绍,并按照此方法建立了白车身有限元模型。然后对白车身模态分析和静态刚度分析的边界条件进行了阐述,并运用有限元法对白车身的模态和静态刚度进行了分析,采用模态识别法找出白车身一阶弯扭模态,并对BIP白车身的模态和刚度性能进行了评价。运用模态频率响应法对悬置接附点、悬架接附点等白车身关键接附点的原点动刚度进行了分析,计算得到各接附点的动刚度曲线和等效动刚度,初步了解了各接附点的动态特性。然后,建立了TB车身和声腔有限元模型,分别对TB车身结构模态和声腔模态进行分析,并识别出车身结构、开闭件、转向系统以及车内声... 

【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：87 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

传统开发模式与现代开发模式对比图

主要技术路线

图 2-1 BIP 白车身焊点位置分布图车身板件之间是通过紧密搭接的点焊连接，而在有限元建模取中面处理，然后将位于中面的板壳单元厚度设置为实际板厚中两焊接板件之间存在一定距离。本文采用 ACM 单元来模元由一个处于两焊接板件间的 CHEXA 六面体单元和柔性单元单元 CHEXA 的厚度设置为两板件厚度之和的一半，同时将焊到实体单元 CHEXA 上，以模拟实际焊点的质量和刚度特性。-2 为由 ACM 单元模拟的两层焊焊点受力示意图。由图 2-2 可元模拟的焊点可准确的模拟实际情况下三个方向的力以及三个际焊点的中心位置生成的 CHEXA 单元垂直于被焊接板件 单元的八个节点通过 RBE3 单元分别与两被焊接板件的壳单元

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]基于扩展OPAX传递路径方法的轻型客车振动控制研究[D]. 宋海生.吉林大学 2012

硕士论文
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[2]某SRV车内噪声振动优化分析[D]. 施斐博.合肥工业大学 2016
[3]某承载式轿车车身的振动分析及降噪优化[D]. 张彩婷.燕山大学 2015
[4]汽车车身NVH特性分析与结构优化设计[D]. 惠飞.重庆大学 2015
[5]某型卡车驾驶室NVH性能试验研究[D]. 张磊.合肥工业大学 2013
[6]基于NVH的白车身模态分析与结构优化[D]. 闫化锦.天津科技大学 2013
[7]SUV车身结构噪声特性分析与优化[D]. 简坚得.华南理工大学 2011
[8]电动汽车车内噪音的分析与控制[D]. 曹勇.武汉理工大学 2011
[9]轿车车身刚度分析与结构优化研究[D]. 雷明准.合肥工业大学 2009
[10]汽车车内噪声传递路径的分析与研究[D]. 杨娜.河北工业大学 2004



本文编号：3591009