以太网AVB在车载娱乐系统上应用的研究

发布时间：2022-01-28 00:30

　　随着汽车工业的蓬勃发展,在行车辅助和智能驾驶等方面都取得了长足的进步,但随之而来的是大数据传输的瓶颈,继续使用LVDS屏蔽电缆等进行点对点连接已变得不再现实。基于此,本文提出了基于以太网AVB（audio video bridge）传输大数据的解决方案。本文主要研究的是以太网AVB在车载娱乐系统上应用的研究,具体研究了汽车网络的总体架构、通讯协议等相关内容。结合作者负责的中国第一汽车股份有限公司的红旗某高端车型车载娱乐系统的开发项目,制定了基于AVB的车载娱乐系统设计方案,并制定了软硬件实现方案及测试方案。本文首先简介了车载网络特别是以太网的发展历程,以及以太网AVB在国内外研究与发展的现状。然后对以太网及AVB的传输技术从各种协议和时间同步方面进行了解读与分析。接着进行了AVB车载娱乐系统的整体方案设计,包括:功能设计、架构设计、系统控制流程设计,其中的架构设计按最高需求原则进行设计。接下来对硬件设计及软件实现进行了详细的阐述。最后从网络、功能、系统性能、基本电性能以及散热分析五方面对系统进行了验证与测试。系统运行比较稳定,实时性强,无延时。功能实现没有问题,功能切换流畅、无卡顿现象... 

【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省211工程院校985工程院校

【文章页数】：62 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

车载网络技术发展趋势

哈尔滨工业大学工程硕士学位论文第2章 车载以太网AVB传输技术分析车载以太网 AVB 作为一种新型的车载网络，有着它所特有的物理时间同步方式、传输及控制协议，本章将针对这些传输技术基础进行读与分析。 以太网拓扑及总体架构1 以太网拓扑以太网拓扑结构见图 2-1，包括：点对点型、总线型、星型、环型[2dR-Reach 还支持分层星形（或树形）拓扑结构以组建更大的网络。

图 2-2 IEEE 802 模型与 OSI 参考模型对比据链路层以外，IEEE802 还略微调整了第二层SI 模型划入物理层的功能被上移至 MAC 子层理网络之间的紧密联系。 总体架构：遵循 802 整体架构，但是相对于 802，802.3 LLC 子层基本上被以太网所忽视。以太网忽视了以太网帧中往往没有 IEEE802.2 所定义的额外一个重要的子架构，它包含几个子层和自定义的最终结果是促成了由下至上的一般架构，如b/s 和 1Gb/s 以太网物理层架构。快速以太网和物理层架构。尽管底层和第二层之间的“天然 RS 和 MII 还是被当作是物理层的一部分，一没有 PMD 子层。实际传输信号的电缆和连接器。

【参考文献】：
期刊论文
[1]浅析基于车载以太网的总线拓扑结构[J]. 郑子健,张殿明,丁光林,崔根群.  汽车电器. 2016(12)
[2]下一代汽车网络:车载以太网技术现状与发展[J]. 呼布钦,秦贵和,刘颖,于赫,吴星辰.  计算机工程与应用. 2016(24)
[3]车载以太网技术及标准化[J]. 李巍,张丽静,王燕芳.  电信网技术. 2016(06)
[4]车载以太网令汽车实现无缝互联成为可能[J].   汽车零部件. 2015(03)
[5]车载以太网[J]. 王建萍.  汽车与配件. 2015(08)

硕士论文
[1]基于Powerlink的实时以太网协议分析及其应用研究[D]. 孟庆潘.东华理工大学 2016
[2]基于FPGA的万兆以太网TCP硬件协议栈设计[D]. 王祎辰.北京理工大学 2016



本文编号：3613354