某轻型卡车动力总成悬置系统的匹配

发布时间：2022-11-01 18:29

　　随着商用车的市场活跃度越来越高,消费者对于舒适性的要求越来越强烈,商用车的NVH性能也逐步被纳入各主机厂的研究范围。汽车的振源分别来自动力总成和路面激励,振源成分非常复杂,倘若悬置匹配不好,一方面可能会引起悬置与悬架共振,加剧车身和动力总成的损坏;另一方面则可能造成乘客的不适,特别是在低频段,易引起内脏器官共振。本文基于跃进某轻型卡车的动力总成悬置系统,首先通过拉格朗日法建立动力总成振动的数学模型,并研究分析相关参数的获取方法和悬置系统的布置。其次,在基于Adams建立的模型中应用能量解耦法对动力总成进行六自由度解耦分析,并将设计的非线性刚度悬置带入Adams模型中,利用28载荷工况验证其是否能承受住各种极限工况。最后,以悬置刚度为设计变量,以部分方向解耦为目标函数对其进行优化分析。在对悬置系统的匹配工作完成以后,接着对该悬置系统中的液压悬置单独进行研究分析。首先,基于一定的物理简化模型建立其数学模型,并基于AMESim建立的仿真模型,设计相应的试验验证该仿真模型的正确性。然后,基于上述所建立的仿真模型,对该液压悬置进行频率响应特性分析。主要分析该悬置的参数对动刚度和阻尼滞后角的影响,... 

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 研究背景及意义
    1.2 动力总成悬置系统的研究现状
        1.2.1 国外研究现状
        1.2.2 国内研究现状
    1.3 悬置元件的发展
        1.3.1 橡胶悬置元件
        1.3.2 液压悬置元件
        1.3.3 半主动和主动悬置元件
    1.4 悬置系统的一般设计原则
    1.5 本文的课题来源及主要研究内容
        1.5.1 课题来源
        1.5.2 本文的主要研究内容
2 动力总成悬置系统的参数获取及力学模型
    2.1 动力总成悬置系统的坐标系定义
    2.2 动力总成参数的测量
        2.2.1 动力总成质量和质心位置
        2.2.2 动力总成转动惯量
        2.2.3 动力总成的参数
    2.3 主惯性轴及扭矩轴的计算
    2.4 悬置的系统布置及参数
        2.4.1 悬置的数量
        2.4.2 悬置的布置形式
        2.4.3 动力总成的安装位置
        2.4.4 悬置的参数及位置
    2.5 动力总成自由振动的一般模型
        2.5.1 动力总成悬置系统力学模型一般的建立方法
        2.5.2 动能的计算
        2.5.3 势能的计算
        2.5.4 耗散能的计算
    2.6 自由振动模态求解
    2.7 本章小结
3 动力总成悬置系统的固有特性分析及极限工况校核
    3.1 动力总成的隔振及解耦理论
        3.1.1 隔振理论
        3.1.2 动力总成的振源及频率配置
        3.1.3 解耦理论
    3.2 动力总成悬置系统的解耦及工况分析
        3.2.1 动力总成悬置系统的模型建立及检测
        3.2.2 动力总成悬置系统的解耦分析
        3.2.3 动力总成悬置系统的28载荷工况分析
    3.3 基于悬置刚度的优化分析
        3.3.1 目标函数
        3.3.2 设计变量及约束条件
        3.3.3 优化方法及过程
        3.3.4 优化结果分析
    3.4 本章小结
4 某液压悬置的模型建立及试验验证
    4.1 液压悬置的结构及工作原理
        4.1.1 液压悬置的结构分析
        4.1.2 液压悬置的工作原理
    4.2 液压悬置的数学模型
        4.2.1 液压悬置的物理模型
        4.2.2 液压悬置的数学模型
    4.3 基于AMESIM建立液压悬置仿真模型
        4.3.1 液压悬置静刚度的试验获取
        4.3.2 基于AMESim建立液压悬置模型
    4.4 模型仿真及试验验证
        4.4.1 液压悬置模型的仿真
        4.4.2 仿真模型的试验验证
    4.5 本章小结
5 液压悬置的动特性及参数研究分析
    5.1 初步仿真分析
    5.2 解耦膜及气室的频变特性仿真分析
        5.2.1 解耦膜的等效直径
        5.2.2 解耦膜等效刚度
        5.2.3 气室的高度
    5.3 惯性通道的频变特性仿真分析
        5.3.1 惯性通道的长度
        5.3.2 惯性通道的横截面积
    5.4 有无气室的对比分析
    5.5 本章小结
6 全文总结与展望
    6.1 全文总结
    6.2 展望
致谢
参考文献
附录A 动力总成悬置系统的28载荷工况仿真结果
附录B


【参考文献】：
期刊论文
[1]动力总成悬置系统运动包络及工况载荷计算方法[J]. 韦宝侣,吕兆平.  装备制造技术. 2012(06)
[2]基于扭杆摆的汽车动力总成惯量参数测量实现[J]. 查佳韵,刘勇,程金华,程长洪.  中国测试. 2011(02)
[3]发动机动力总成惯性参数的扭摆测试研究[J]. 李惠彬,刘海光,刘吉春.  计量与测试技术. 2007(06)
[4]MSC Adams/View二次开发技术在航天器太阳翼展开过程动力学分析中的应用[J]. 于伟,杨雷,关小冬,张志娟.  计算机辅助工程. 2006(S1)
[5]落体法测刚体转动惯量的测量方法比较[J]. 郭长立,李三庆.  力学与实践. 2005(03)
[6]汽车动力总成三点式悬置系统的设计方法探讨[J]. 范让林,吕振华.  汽车工程. 2005(03)
[7]轿车动力总成悬置系统三维动力学模型的建立及优化[J]. 方锡邦,汪佳.  阜阳师范学院学报(自然科学版). 2004(02)
[8]汽车发动机液阻悬置动特性仿真与实验分析[J]. 吕振华,梁伟,上官文斌.  汽车工程. 2002(02)
[9]汽车发动机弹性支承隔振的解耦方法[J]. 徐石安.  汽车工程. 1995(04)
[10]汽车发动机悬置系统解耦方法研究[J]. 孙蓓蓓，张启军，孙庆鸿，李玉麟，张茂勋，李守成.  振动工程学报. 1994(03)

博士论文
[1]基于整车振动控制的动力总成悬置系统设计方法[D]. 刘晓昂.华南理工大学 2016
[2]计及弹性基础的动力总成悬置系统特性分析与解耦研究[D]. 胡金芳.合肥工业大学 2012
[3]汽车动力总成悬置系统隔振分析与优化研究[D]. 时培成.合肥工业大学 2010

硕士论文
[1]商用车动力总成悬置系统匹配设计技术研究[D]. 胡新强.湘潭大学 2016
[2]某型商用车发动机悬置系统研究[D]. 张兆金.南京理工大学 2016
[3]汽车动力总成悬置及副车架系统隔振性能分析[D]. 潘鹏.合肥工业大学 2016
[4]基于有限元发动机橡胶悬置特性研究与分析[D]. 范永君.长安大学 2015
[5]汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计[D]. 杨东光.燕山大学 2015
[6]汽车发动机悬置系统隔振技术研究[D]. 沈忠亮.合肥工业大学 2015
[7]汽车动力总成悬置系统的隔振率优化研究[D]. 李福斌.广西大学 2014
[8]汽车动力总成悬置系统隔振分析与优化研究[D]. 蒋胜强.重庆大学 2014
[9]具有磁流变悬置的汽车发动机减振研究与仿真分析[D]. 李晨龙.山东理工大学 2014
[10]车辆动力总成悬置系统振动分析及优化设计[D]. 岳光杰.重庆交通大学 2013



本文编号：3699884