增压直喷发动机可变气门正时的数值标定

发布时间：2022-12-07 21:10

　　可变气门正时在提高发动机动力性,同时满足燃油经济性和排放性方面具有显著的效果而被广泛应用于发动机中。但采用传统的试验方法对进排气相位进行全方位扫描确定不同工况下发动机的最佳进排气门正时,会因为巨大的工作量而消耗大量的人力和物力,不利于发动机产品的开发。因此,本文旨在减少某增压直喷发动机可变气门正时试验标定的工作量,应用数值模拟方法,基于热力学原理,分析不同工况下进排气门正时的影响,确定增压直喷发动机可变气门正时的控制策略,完成不同工况最佳气门正时的数值标定。主要研究工作如下:从发动机热力学循环模拟的原理和方法出发,根据某款增压直喷发动机的基本结构、工作原理和相关试验数据,建立整机仿真模型,并通过发动机外特性台架试验对该仿真模型进行了校正和验证。缸内压力,扭矩,燃油消耗率等参数的模拟值和试验值的对比结果证实了所建立的增压直喷发动机仿真模型具有较高计算精度。基于所构建的增压直喷发动机仿真模型,利用不同转速在最大气门重叠角下的扫气系数和扫气量将全负荷工况分为扫气区域和非扫气区域,并分析了全负荷工况下进排气门正时对各区域转速性能的影响,形成了增压直喷发动机全负荷工况不同区域下可变气门正时的控制... 

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
中文摘要
英文摘要
1 绪论
    1.1 课题研究背景及意义
    1.2 国内外发展和研究现状
        1.2.1 可变气门正时技术
        1.2.2 数值模拟
    1.3 本文主要研究内容
2 增压直喷发动机热力学仿真模型建立
    2.1 增压直喷发动机仿真模型的建立
        2.1.1 增压直喷发动机基本参数
        2.1.2 空气滤清器和进排气管道模块
        2.1.3 中冷器模块
        2.1.4 配气机构模块
        2.1.5 喷油器模块
        2.1.6 气缸模块
        2.1.7 曲轴箱模块
        2.1.8 涡轮增压器模块
        2.1.9 增压直喷发动机仿真模型
    2.2 增压直喷发动机仿真模型的校正和有效性验证
    2.3 本章小结
3 增压直喷发动机全负荷工况可变气门正时的数值标定
    3.1 进排气门相位调整范围
    3.2 进排气门正时对全负荷工况性能影响分析
        3.2.1 扫气区域下进排气门正时对发动机性能的影响
        3.2.2 非扫气区域下进排气门正时对发动机性能的影响
    3.3 全负荷工况进排气门正时数值标定
        3.3.1 进排气门正时优化方法及结果
        3.3.2 进排气门正时优化结果对发动机与增压器的匹配影响
    3.4 全负荷工况进排气门正时试验标定
    3.5 本章小结
4 增压直喷发动机中低负荷、怠速工况可变气门正时数值模拟
    4.1 进排气门正时对中负荷工况性能影响分析
    4.2 进排气门正时对低负荷工况性能影响分析
    4.3 进排气门正时对怠速工况性能影响分析
    4.4 中低负荷工况进排气门正时数值标定
    4.5 中低负荷进排气门正时试验标定
    4.6 本章小结
5 全文总结与展望
    5.1 全文总结
    5.2 展望
致谢
参考文献


【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3712859