电动汽车动力总成悬置系统隔振研究与优化设计

发布时间：2023-04-02 23:16

　　随着能源危机的逼近和日益严重的环境问题,新能源汽车的研发受到越来越多人的关注,其中纯电动汽车具有结构简单,产生的噪声低,无排放污染等优点成为汽车行业研发的一种趋势,未来具有广阔的发展前景。纯电动汽车中的主要振源来自于动力总成和路面的激励,悬置系统作为隔离和衰减动力总成传至车身振动的重要元件,对提高整车的NVH性能起着非常重要的作用。因此,对动力总成悬置系统进行振动分析和优化设计是提高和改善整车NVH性能的重要环节,具有一定的工程实际意义。本文以某公司SUV纯电动汽车整车NVH性能提升项目为依托,针对加速测试时驾驶室内方向盘和座椅导轨位置处在1000-2500rpm时振动量明显增大现象,采用分析排查,阶次分析,建模仿真与试验验证相结合的方法,查找问题源,并提出优化整改方案。首先、在整车半消声试验室对样车进行加速工况车内振动摸底测试试验,通过排查分析确定驾驶室内的过大振动响应是由于电机产生的振动通过结构传递所造成。第二、通过对动力总成悬置系统的隔振性能测试,发现悬置系统的悬置元件在动力总成的工作范围内对动力总成主动端的振动未起到理想的衰减效果,悬置系统隔振性不能满足要求,需对其进行性能分析...

【文章页数】：91 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
abstract
第一章 绪论
    1.1 研究背景概述
    1.2 动力总成悬置系统研究现状
        1.2.1 国外研究现状
        1.2.2 国内研究现状
    1.3 本文研究的主要内容和意义
第二章 驾驶室振源识别与动力总成悬置隔振性能试验
    2.1 悬置系统隔振性能评判准则
        2.1.1 振动传递率
        2.1.2 悬置元件的隔振率
    2.2 驾驶室振源识别测试
        2.2.1 测试设备与环境
        2.2.2 驾驶室振动测试
    2.3 测试结果分析
    2.4 本章小结
第三章 基于ADAMS悬置系统动力学仿真
    3.1 多体系统动力学基础理论
    3.2 动力总成悬置系统的动力学模型
        3.2.1 坐标系的建立
        3.2.2 动力总成悬置系统的拉格朗日方程
    3.3 动力总成悬置系统虚拟样机模型的建立
    3.4 虚拟样机模型正确性的验证
    3.5 动力总成悬置系统固有频率与能量耦合分布
        3.5.1 动力总成悬置系统固有频率
        3.5.2 能量耦合分布
    3.6 动力总成悬置系统时域响应分析
        3.6.1 制动工况下动力总成悬置系统的动态响应
        3.6.2 起步工况下动力总成悬置系统的动态响应
    3.7 本章小结
第四章 动力总成悬置系统优化及非线性刚度设计
    4.1 优化目标和设计变量的确定
    4.2 优化模型的建立与算法的简介
        4.2.1 优化模型的搭建
        4.2.2 Isight优化算法的选择
    4.3 悬置系统优化后的频域响应分析
    4.4 悬置系统优化后动态响应分析
        4.4.1 制动工况下动力总成悬置系统的动态响应
        4.4.2 起步工况下动力总成悬置系统的动态响应
    4.5 悬置系统非线性刚度设计
    4.6 本章小结
第五章 悬置系统改进方案试验验证
    5.1 NVH性能优化试验
    5.2 悬置系统改进效果试验验证
    5.3 本章小结
全文总结与展望
    全文总结
    研究工作展望
参考文献
攻读学位期间取得的研究成果
致谢



本文编号：3780162