前置后驱汽车传动系统扭振特性研究及优化

发布时间：2023-04-05 15:34

　　近年来多用途汽车(MPV)市场蓬勃发展,随之而来的是多用途汽车轻量化结构和较大动力发动机带来的振动噪声问题。随着人们在舒适度方面的要求越来越高,国家出台的振动噪声相关法规也愈加严苛,对多用途汽车减振降噪问题的进一步研究非常必要。目前某多用途汽车存在车内振动噪声问题,影响零部件寿命及乘坐舒适性。本论文针对某前置后驱汽车动力传动系统的扭振问题,对汽车传动系统扭振特性及优化措施进行研究,最终提出同时考虑了传动系统扭振和汽车动力性的综合优化方案。主要研究内容如下:首先,通过实验测试对传动系扭振引起车内轰鸣声的机理展开研究。实验包括车内振动噪声测试、动力传动系统扭振测试、振动信号与噪声信号的相干分析测试和传递路径分析测试。实验测试找出了车内轰鸣声产生的原因,也为后续建模提供了可对比验证的实验数据。其次,建立了动力传动系统扭振当量模型。首先建立自由振动模型并计算得到系统的模态频率和模态振型,然后建立强迫振动模型并计算得到系统的扭振受激响应,并通过与实验数据的对照验证了模型的准确性。扭振当量模型的建立为后续扭振特性分析及优化提供了基础。再次,对传动系统扭振特性进行研究并提出扭振优化方案。在动力传动系...

【文章页数】：88 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
    1.1 研究背景及意义
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 汽车动力传动系统扭振研究现状
        1.2.2 汽车动力性研究现状
    1.3 本文主要研究内容
第2章 传动系扭振引起车内轰鸣声机理的实验研究
    2.1 车内振动噪声测试
        2.1.1 测试设备及测点
        2.1.2 测试方法及工况
        2.1.3 测试结果
    2.2 动力传动系统扭振测试
        2.2.1 测试设备及测点
        2.2.2 测试方法及工况
        2.2.3 数据处理及分析
    2.3 相干分析
    2.4 传递路径分析测试
        2.4.1 测试设备及测点
        2.4.2 测试方法及工况
        2.4.3 测试结果及分析
    2.5 本章小结
第3章 动力传动系统扭振模型建立
    3.1 集中质量模型简化
        3.1.1 发动机的简化
        3.1.2 离合器的简化
        3.1.3 变速箱的简化
        3.1.4 传动轴的简化
        3.1.5 驱动桥的简化
        3.1.6 车身的简化
    3.2 自由振动模型
        3.2.1 模型建立
        3.2.2 自由振动模型验证
    3.3 强迫振动模型
        3.3.1 模型建立
        3.3.2 强迫振动模型验证
    3.4 模型计算验证
    3.5 本章小结
第4章 动力传动系统扭振特性研究及优化
    4.1 灵敏度分析
        4.1.1 批处理
        4.1.2 扭振固有特性分析
        4.1.3 强迫扭振响应分析
        4.1.4 灵敏度分析总结
        4.1.5 影响因素灵敏度
    4.2 传动系统参数优化方案
        4.2.1 遗传算法简介
        4.2.2 传动系统参数优化
    4.3 双质量飞轮优化方案
        4.3.1 优化变量
        4.3.2 约束条件
        4.3.3 优化结果
        4.3.4 实验验证
    4.4 扭转减振器优化方案
    4.5 本章小结
第5章 考虑汽车动力性的扭振综合优化方案
    5.1 汽车的动力性
        5.1.1 汽车行驶方程式
        5.1.2 汽车动力性指标
    5.2 扭振优化方案对汽车动力性影响
        5.2.1 原始方案
        5.2.2 调整飞轮惯量
        5.2.3 调整主减速比
        5.2.4 调整飞轮惯量和主减速比
    5.3 传动比调整
        5.3.1 变速箱传动比调整
        5.3.2 传动比调整后扭振响应
        5.3.3 传动比调整后动力性指标
    5.4 综合优化方案
    5.5 本章小结
结论与展望
    结论
    展望
致谢
参考文献
攻读硕士学位期间发表论文



本文编号：3783667