某轻型客车变刚度悬架设计及性能分析

发布时间：2023-09-13 23:22

　　在经济的快速发展下,人们对于汽车性能的要求越来越高,悬架作为汽车上的重要部件,与汽车操稳性及平顺性关系重大。在校企合作项目的基础上,本文将围绕悬架系统重点开展悬架设计、K&C特性分析、整车操稳性分析及平顺性分析等工作。对于本文的目标,是对某轻型客车进行悬架系统的匹配,实现悬架轻量化,并改善整车的操稳性与舒适性。为此,本文对原车的六片簧悬架进行改进,采用新式的少片变截面钢板弹簧,为实现变刚度悬架的设计要求,采用主簧与副簧的结构。1、本文首先从材料力学的角度,阐述了弯曲变形的理论,引出了弯曲变形的微积分方程。然后,本文介绍了板簧计算的两种假设,共同曲率法与集中载荷法,并介绍了抛物线板簧与梯形板簧的刚度计算方法,最后利用微积分理论及Matlab编程提出了板簧刚度设计理论。2、基于悬架的设计要求,本文对少片簧进行了重新设计,采用主副簧结构,主簧刚度90N/mm,总刚度135N/mm,按照刚度理论设计了主簧与副簧的结构参数与弧高,然后,对少片簧进行了极限应力校核与有限元强度校核,并对改进后的少片簧进行了轻量化分析。对于减振器阻尼的匹配,本文校验了阻尼系数,在合理的设计范围内。对于横向稳定...

【文章页数】：88 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
abstract
第1章 绪论
    1.1 概述
        1.1.1 钢板弹簧介绍
        1.1.2 悬架动力学分析介绍
    1.2 国内外研究历史与现状
        1.2.1 少片变截面板簧的研究历史及现状
        1.2.2 钢板弹簧动力学建模的研究历史及现状
        1.2.3 悬架K&C特性的研究历史及现状
    1.3 本文研究的主要内容
第2章 板簧设计理论
    2.1 引言
    2.2 板簧计算的力学基础
        2.2.1 弯曲变形概述
        2.2.2 弯曲变形挠度计算的微积分方法
    2.3 板簧计算方法
        2.3.1 共同曲率法
        2.3.2 集中载荷法
    2.4 少片簧刚度设计理论
        2.4.1 抛物线形板簧的刚度设计
        2.4.2 梯形板簧的刚度设计
        2.4.3 板簧刚度设计理论
    2.5 本章小结
第3章 变刚度后悬架设计
    3.1 引言
    3.2 少片变截面主副簧设计
        3.2.1 片数的确定与模型的简化
        3.2.2 少片簧的设计要求
        3.2.3 少片簧的结构参数设计
        3.2.4 少片簧的弧高设计
        3.2.5 少片簧的强度校核
        3.2.6 少片簧的轻量化分析
    3.3 减振器参数匹配
        3.3.1 减振器概述
        3.3.2 减振器阻尼参数匹配
    3.4 横向稳定杆参数匹配
        3.4.1 横向稳定杆概述
        3.4.2 横向稳定杆刚度匹配
    3.5 本章小结
第4章 前后悬架ADAMS建模及K&C特性分析
    4.1 引言
    4.2 悬架K&C特性介绍
    4.3 前悬架ADAMS建模及K&C分析
        4.3.1 前悬架ADAMS建模
        4.3.2 前悬架K&C特性分析
    4.4 后悬架ADAMS建模及K&C分析
        4.4.1 板簧ADAMS建模
        4.4.2 后悬架ADAMS建模
        4.4.3 后悬架K&C特性分析
    4.5 本章小结
第5章 整车ADAMS建模分析与试验验证
    5.1 引言
    5.2 整车建模
        5.2.1 轮胎模型介绍
        5.2.2 整车建模
    5.3 整车操稳性与平顺性仿真
        5.3.1 整车操稳性与平顺性介绍
        5.3.2 整车操稳性仿真
        5.3.3 整车平顺性仿真
        5.3.4 前后悬架系统优化
    5.4 整车操稳性与平顺性试验
        5.4.1 整车操稳性试验介绍
        5.4.2 整车操稳性试验
        5.4.3 整车平顺性试验介绍
        5.4.4 整车平顺性试验
    5.5 本章小结
第6章 总结与展望
    6.1 论文总结
    6.2 工作展望
参考文献
致谢



本文编号：3846108