计算流体动力学在乘用车涉水性能开发的应用及发展

发布时间：2024-05-19 22:17

　　文章主要介绍了计算流体动力学(CFD)技术在车辆涉水性能开发过程中的最新应用案例,以项目前期开发时运用的场景为核心,为某些既不能密封又需要防水的零部件或子系统的前期设计提供了验证和风险预测方法。主要分析了若干前舱关键零部件的水入侵或者水冲击的效果,讨论其应当满足的设计要求及可行的改进方案。同时讨论了涉水仿真分析目前仍存在的局限性及提升准确性的方法,并对该技术未来可能适用的零部件涉水性能开发进行了列举与展望。

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【部分图文】：

图1整车涉水时发动机进气口区域水流示意

发动机进气口的布置是影响车辆涉水性能的关键点之一[4]，进气口的布置高度决定了该车型涉水深度的极限。通常进气口布置位置需要满足进气量和进气压降的要求，同时所处位置应当能够吸入新鲜冷空气，这些要求基本限定了发动机进气口的大小、朝向和大致区域等关键参数。在不大的剩余空间内，还需要重点....

图2整车涉水试验录像截图(发动机进气口位置)

图1整车涉水时发动机进气口区域水流示意2.2进气系统排水能力

图3整车涉水时进气系统水量分布示意

发动机进气系统均设计有一定的排水能力，通常做法为在空滤盒体脏空气侧设计排水孔，用于在水侵入量较少时排出进气系统脏空气侧的积水，起到缓冲和排水的作用。虚拟仿真涉水试验可计算侵入进气系统的水量，并同步模拟进气系统的排水能力，校核侵入的积水能否被足够快速地排出。如图3所示，图中黑色区域....

图4整车涉水试验录像截图(发动机空滤脏空气侧)

图3整车涉水时进气系统水量分布示意2.3前舱喇叭布置位置

本文编号：3978532