汽车动力总成惯性参数测试台设计与测试分析

发布时间：2024-07-08 21:58

　　为更好地研究汽车的舒适性能,汽车动力总成惯性参数的准确获取是动力总成悬置系统设计的一项重要工作,惯性参数获取是否准确,对汽车舒适程度的研究有重要关联。对惯性参数测试试验台的开发,受到较多学者和工程师的关注。受测试方法的限制,三线摆的测试台钢架结构一般较大,成本高,调试较为困难。有必要针对汽车动力总成惯性参数测试台设计、支架结构分析及优化相关研究。本文通过研究现有的动力总成惯性参数测试原理及方法,根据客户要求,对比分析后选择平行三线摆测试台方案,对此进行测试台设计,并作出一些改进:(1)设计支架及上摆盘,以满足其承重的需要;(2)对下摆盘进行优化,加固,以满足最大承重量的需要。对测试台的结构、受力进行强度校核;运用有限元分析软件对测试台支架进行有限元分析,通过受力分析、强度分析、模态分析和静力学分析,满载工况下的有限元分析结果验证了该测试台的强度满足测试要求。根据测试原理,用2种标定方法完成测试台参数标定。将标定后的M₀、L值代入计算小程后输出的结果与理论值进行分析验证标定有效。接着,利用组合长方体测试件,将其质心位置、转动惯量和惯性积测试的结果与UG里的理论值分别...

【文章页数】：79 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-1转动惯量、惯性积的计算原理示意图

第二章测试台总体设计与校核9图2-1转动惯量、惯性积的计算原理示意图2.2动力总成惯性参数测试方案选择由上章可知，由于汽车发动机和变速器重量较大，移动或吊装不易，其惯性参数的测量也不容易测试，主要体现在测试的过程较为繁杂和刚体的质量较大不易测量，因此选择合适的测试方案非常重要。经....

图2-2三线摆盘法示意图

第二章测试台总体设计与校核9图2-1转动惯量、惯性积的计算原理示意图2.2动力总成惯性参数测试方案选择由上章可知，由于汽车发动机和变速器重量较大，移动或吊装不易，其惯性参数的测量也不容易测试，主要体现在测试的过程较为繁杂和刚体的质量较大不易测量，因此选择合适的测试方案非常重要。经....

图2-3三线摆悬挂法示意图

华南理工大学硕士学位论文101.摆绳2.加杆3.圆盘4.万向节5.扭摆轴线6.待测总成图2-3三线摆悬挂法示意图1.待测对象2.撑板3.实验台图2-4静态实验测试法示意图表2-1三种测试方案对比对比项目三线摆悬挂法静态实验测试法三线摆盘法坐标测试仪器可采用三坐标测量仪，测量精度高....

图2-5平行三线摆由于平行三线摆可以减少测量误差，能很好地满足测量要求，因此工程上较为常用

第二章测试台总体设计与校核112.3测试台测试原理及方法复杂的刚体其惯性参数测量大多通过实验获得，常采用三线扭摆法，也称三线摆，其工作原理简单，设计并不复杂，构造不复杂，操作较为容易，简单易行。其原理为，测试台通过三根摆线悬吊待测刚体，将水平耦合力矩应用于水平面上的扭摆系统（刚体....

本文编号：4003938