汽油燃料整车匹配关键技术分析与试验研究

发布时间：2024-11-02 18:30

　　某汽油燃料整车在动力总成匹配中出现活塞烧熔、火花塞侧电极烧熔问题,该试验故障给整车匹配和发动机的开发造成了巨大的困难,不仅延缓了发动机的开发进度,同时也对搭载的整车上市造成一定的影响。为了解决该问题,作者查阅了大量与活塞烧熔相关的文献资料,同时进行了大量的试验排查验证,最终通过优化缸体水套结构和优化火花塞解决了整车匹配中活塞烧熔这个难题,成功开发了该款发动机,确保了该发动机搭载的整车顺利上市。在整个试验排查过程中,我们应用了鱼骨图排除法,将活塞烧熔的原因初步锁定为爆震所致。然后人为制造爆震,使故障再现。对此,我们使用相同的方法,对爆震因素进行排查验证,发现缸体水套和火花塞在设计匹配上存在缺陷,会使发动机容易产生爆震。因此我们对缸体水套和火花塞结构进行更改并通过CFD分析优化,确认优化结构合理,同时对火花塞热值重新进行匹配试验,确认了优化后的火花塞热值优于之前的火花塞,对降低爆震起到了一定的贡献作用。另外,点火线圈的二次点火也会导致活塞烧熔。为此,我们对点火线圈内部芯片进行了优化,确保其不发生二次点火。最后,我们对优化前后缸体水套和火花塞进行了相关的爆震强度指标对比试验测试,证明优化后的缸...

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

重庆理工大学硕士学位论文在较大的曲轴转角内都保持较大的数值，从而使活塞发生烧蚀失效；烧蚀量随着喷油器孔径的增大先增大后减小，在孔径增大15％时达到峰值；烧蚀量随着烧蚀时间的增大而增大，但烧蚀的速度在缓慢减小。1.2.2国外研究现状在国外，Betz[12]等人的研究认为，爆震时....

重庆理工大学硕士学位论文在较大的曲轴转角内都保持较大的数值，从而使活塞发生烧蚀失效；烧蚀量随着喷油器孔径的增大先增大后减小，在孔径增大15％时达到峰值；烧蚀量随着烧蚀时间的增大而增大，但烧蚀的速度在缓慢减小。1.2.2国外研究现状在国外，Betz[12]等人的研究认为，爆震时....

重庆理工大学硕士学位论文在较大的曲轴转角内都保持较大的数值，从而使活塞发生烧蚀失效；烧蚀量随着喷油器孔径的增大先增大后减小，在孔径增大15％时达到峰值；烧蚀量随着烧蚀时间的增大而增大，但烧蚀的速度在缓慢减小。1.2.2国外研究现状在国外，Betz[12]等人的研究认为，爆震时....

图1.1a冷却水温度对超级爆震影响(KIT)图1.1b冷却水温度对超级爆震影响(GM)图1.1KIT和GM冷却水温度对超级爆震影响但是，奇瑞[16]的试验结果和美国西南研究院的研究[17]却表明，随着冷却水温度的降低，发动机发生超级爆震的概率减小（如下图1.2....

本文编号：4009948