转向节式轮毂电机壳体的结构设计与优化

发布时间：2024-11-02 23:43

　　轮毂电机具有结构紧凑、传动效率高、整车布置灵活和驱动控制独立等特点,是电动汽车发展的必然趋势,并开始步入产业化阶段。然而仍面临着轮内空间限制、轮毂电机与悬架集成困难、簧下质量增加等难题。本文将轮毂电机壳体和转向节进行了融合设计,设计出了关键零件——转向节式轮毂电机壳体,解决了在有限的轮内空间内的零部件连接难题,实现了轮毂电机的轻量化。全文完成了以下具体工作:(1)充分分析了轮毂电机和悬架的特点,完成了对轮毂电机和麦弗逊悬架的集成设计——轮毂电机壳体和转向节融为一体,完成了关键零件——转向节式轮毂电机壳体的结构设计。(2)完成了轮毂电机悬架性能优化:建立基于瞬时螺旋轴法的麦弗逊悬架的运动分析模型,分析悬架性能,确定优化目标;应用Adams/Insight模块确定优化设计变量;建立基于NSGA-Ⅱ算法的多目标优化模型,完成悬架性能优化。优化后的悬架性能符合设计准则,获得了合理的转向节式轮毂电机壳体结构参数。(3)确定了轮毂电机汽车6种典型行驶工况,完成了轮胎接地力的计算;建立了坐标变换模型,完成了整车坐标系下硬点位置向局部坐标系下硬点位置的转换;建立了转向节式轮毂电机壳体的载荷分析模型,完成...

【文章页数】：90 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1保时捷轮毂电机汽车LohnerPorsche图1.1Fig1.1PorscheWheelMotorCarLohnerPorsche①机械结构方面的发展轮毂电机结构方面的发展遵循了从简单到复杂、从单一到全面的发展规律。1991年，日本庆应义熟大学清....

图1.1保时捷轮毂电机汽车LohnerPorsche图1.1Fig1.1PorscheWheelMotorCarLohnerPorsche①机械结构方面的发展轮毂电机结构方面的发展遵循了从简单到复杂、从单一到全面的发展规律。1991年，日本庆应义熟大学清....

图1.1Fig1.1PorscheWheelMotorCarLohnerPorsche结构方面的发展结构方面的发展遵循了从简单到复杂、从单一到全面的发展规，日本庆应义熟大学清水浩教授领导的电动车研究组研制出的的是将电机、制动盘集成于一体的直接驱动轮毂电机驱动电动后来....

图1.4普利司通具有动态减震系统的轮毂电机Fig1.4Thein-wheel-motorwithdynamicdampingsystemofBridgestone典Volvo公司申请了车轮自主组件模块专利，如图1.5所示，该专利将制动、悬架部分高度集....

本文编号：4010340