流水槽对客车风阻影响的仿真及试验

图1 传统客车外挂式流水槽安装位置及断面结构

传统的外挂式流水槽断面通常为L型结构，其断面形状如图1(b）所示，流水截面为直角形，开口方向沿车身向前。1.2L型流水槽对整车滑行阻力的影响

图2 滑行阻力试验结果对比

由滑行运动方程可知，车辆在空挡滑行状态下仅受惯性力、滚动阻力和空气阻力的作用，在其他条件不变的前提下，由造型变化引起的空气阻力变化能够通过滑行阻力体现出来。因此，为评估流水槽对整车风阻的影响，在襄樊试验场开展整车滑行阻力试验，客车尺寸为8995mm×2500mm×330....

图3 计算域局部体网格视图

模型的面采用三角形网格划分，面网格数约为200万个。计算域采用以六面体为核心的剪裁体网格划分，剪裁体网格在处理复杂的几何模型时具有较高的效率和鲁棒性。各区域具体的网格尺寸设置见表1，并对车身尾部、流水槽等关键区域进行局部加密，最终划分的体网格数约为1500万个，如图3所示。所有....

图4 试验模型安装示意图

完成仿真计算后，提取整车风阻系数为0.335，将其模型风洞试验结果进行对比来验证仿真模型精度。验证试验在中国空气动力研究与发展中心的4m×3m闭式风洞中进行。试验所用车辆模型为与仿真模型一致的整车1∶5缩比油泥模型，试验风速为90km/h，模型安装示意图如图4所示。为了消除....