电动汽车锂电池模块冷却系统设计和优化

发布时间：2025-04-11 01:49

　　随着人们对可再生能源和环境保护越来越重视,新能源汽车渐渐走进社会舞台,电动汽车也被再次推到了新的高度。电动汽车运行安静、平稳,并且零排放,但是动力电池的几个关键性技术仍然限制着电动汽车的普及,其中之一便是动力电池的热管理。动力电池因为使用工况特殊,经常需要在高倍率下充、放电,电池的生热速率波动较大,容易出现热失控。当动力电池温度处于较高水平时,会出现电池容量下降、内阻升高等现象,甚至出现起火和爆炸事故,严重影响动力电池在实际生活应用中的可靠和安全,因此为了把动力电池工作温度控制在合适的范围之内,必须针对电动汽车使用过程建立一个完善、可靠并且高效的动力电池的热管理系统。以某公司磷酸铁锂电池为对象,根据相关国家标准,利用数值仿真分析对该电池单体、标准动力电池模组及其冷却板进行了研究,所做的主要工作内容如下:(1)通过对相关文献的分析,研究了国内外锂电池模组热管理的研究现状,并对市场常用电池模组冷却方式做了对比和总结。(2)先简要介绍动力电池结构、工艺和基本工作原理,然后分析了锂电池的生热机理和传热特点,建立电池单体生热模型。(3)运用boussinesq假设,使用ansys中的fluent模...

【文章页数】：81 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1空气冷却的示意图

在锂电池的研究方面，我国起步较晚。从“八五”科技项目开始，在动力电池关键部件散热分析、电池箱体散热通道分析、电池热管理模块以及电池热管理的控制方法等方面重点进行理论与应用结合研究[33-34]。1.2.2动力电池冷却系统研究现状随着社会的进步和发展，人们对汽车的消费层次需求也越....

图1.2宝马i3的电池箱结构

却液直接接触，液体的冷却分为直接液体冷却和间接液体冷却。进行直接液体冷却时，将电池置于冷却液中，整体冷却效果好，但是由于冷却液粘度较大并且对绝缘设计要求高，增加了设计成本；间接冷却则是通过特有的冷却部件使液体与电池相互之间分离开来，电池的热量通过其与冷却部件的接触面传递到冷却液，....

图1.3特斯拉水冷系统

却液直接接触，液体的冷却分为直接液体冷却和间接液体冷却。进行直接液体冷却时，将电池置于冷却液中，整体冷却效果好，但是由于冷却液粘度较大并且对绝缘设计要求高，增加了设计成本；间接冷却则是通过特有的冷却部件使液体与电池相互之间分离开来，电池的热量通过其与冷却部件的接触面传递到冷却液，....

图1.4论文的框架图

低高低中高低低高内容.4所示。生热论锂第四章标准电池模组设第一章绪论

本文编号：4039314