机动车荷载作用下装配式综合管廊力学特性及疲劳损伤分析

发布时间：2020-10-08 20:26

　　 近年来,国内大力兴建城市地下综合管廊,但受施工条件及施工成本的影响,现有管廊多采用明挖法施工,多布设于机动车道正下方且埋深较浅,在运营期间会受到正上方路面机动车动荷载的长期影响。对于结构节点较多、整体性相对较差的装配式综合管廊,在长期的机动车动荷载作用下,矩形管廊的角点、接头等局部应力集中位置可能会出应力疲劳损伤,从而破坏结构稳定。现有的国内外研究集中于装配式管廊的承载力特性,并未考虑路面机动车动荷载的影响,基于此本文通过数值模拟的方法,运用ABAQUS有限元法对机动车荷载作用下装配式综合管廊的力学特性及其损伤进行分析,分析较为有利的相对位置关系与合理的装配式管廊接头及分块方式。本文的主要研究内容有:(1)计算分析机动车拟静力荷载下,管廊的力学特性,管顶部位土体附加应力的分布与常规结构设计之间的差异,管廊刚度对应力分布的影响,管廊的埋深对应力分布的影响,管廊与路面相对位置关系对应力分布的影响。(2)计算分析机动车动荷载下,不同荷载工况下管廊的动力学响应规律,管廊的应力集中位置,管廊的动力波动集中位置,分析找出可能的装配式管廊横向接头位置。(3)计算对比两种装配式管廊接头的承载性能,分析接头位置的破坏形式,分析机动车移动波动荷载下的装配式管廊动力响应的规律,计算不同分块方式下管廊的疲劳寿命,对比不同分块方式的优劣。
【学位单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：TU990.3
【部分图文】：

(a) 广州大学城综合管廊 (b) 上海张杨路综合管廊图 1-1 已建成的地下综合管廊根据《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）中的规定，干线综合管廊

研究的技术路线

图 2-7 .预制叠合装配式综合管廊预制叠合板式综合管廊的节点位置采用现浇与预制结合的接头方式，通过现场浇筑的方式将各叠合板构件及钢筋之间稳固的连接到一起。相比于全预制综合管廊，其

【参考文献】

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本文编号：2832718