厦门港海沧港区港池统一维护方案探析

发布时间：2021-09-03 14:02

　　2019年,厦门港海沧港区码头泊位港池首次实践统一维护疏浚模式（维护周期3年）,改变了以往各家码头公司"各自为政,各扫门前雪"的局面,对改善厦门港区通航环境及通航安全起到了积极作用。通过对统一维护施工的跟踪与管控,首次科学、系统的收集了海沧港区各泊位疏浚数据,本文对收集的数据进行了分析、研究,并对2021年度及后续疏浚工程量进行了测算,结合项目在实施过程中遇到的问题,提出科学、合理的建议方案,为后续实施统一维护提供决策、参考。 

【文章来源】：福建交通科技. 2020,(06)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

疏浚船舶抛泥管控

嵩屿1#～3#泊位、海沧1#～17#泊位疏浚量如图2所示，可以发现停泊水域外抛量普遍远超设计量，说明设计计算包干量明显偏小。由于停泊水域水深均比回旋水域深，水流泥沙动力强，造成施工期间回淤量较大，抓斗船组需多次进场施工，无形中增加了施工扫浅次数，造成外抛船方均偏大。嵩屿4#～6#泊位、海沧20#～21#泊位外抛船方量分别为设计工程量的0.76、1.05倍，外抛量与设计量基本一致，主要是因为嵩屿4#～6#泊位、海沧20#～21#泊位采取按需维护方式，疏浚频次较低。

如图3所示，嵩屿1#～3#泊位回旋水域，据统计外抛量为设计量的3.82倍，该区域部分为炸礁区，底部为礁石，耙吸船施工易发生跳耙、施工效率低，实际施工采用超深开挖的方式扫浅，造成施工船方量明显偏大。海沧7#～12#泊位回旋水域外抛量为设计工程量的0.34倍，主要是因为在2019年度质量核验时，这些区域均留有备淤深度，且水流条件也相对较为稳定。

【参考文献】：
期刊论文
[1]厦门港海沧港区港池统一维护回淤预测分析[J]. 李珊.  福建交通科技. 2020(03)



本文编号：3381246