过江隧道大直径盾构下穿引起的大堤变形分析

发布时间：2017-09-25 21:18

  本文关键词：过江隧道大直径盾构下穿引起的大堤变形分析

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【摘要】：应用FLAC3D有限差分程序,并结合现场实测,对直径为11.68m的泥水平衡盾构下穿钱塘江大堤而导致大堤变形的规律进行计算分析,结果表明:受大直径盾构下穿施工的影响,堤顶的最大沉降为30.5mm,沉降曲线最大斜率为0.13%,基本符合变形控制值,说明选取的掘进参数合理、可行;大堤堤顶的横向沉降槽与直径为6.34m的地铁盾构类似,呈高斯正态分布,仍可用Peck公式预估沉降;大堤深层的土体横向沉降槽虽也符合高斯正态分布,但沉降量及沉降槽宽度随深度的变化不如直径为6.34m的地铁盾构明显,因此可近似用堤顶的沉降反映大堤深层土体的沉降;大堤的堤顶及深层土体的水平位移曲线近似呈倒"S"形,最大水平位移出现在地表沉降槽曲线的反弯点处,在施工中应重视大堤深层土体水平位移的监测以及大堤区域内桩基等挡土结构物受到的附加剪切作用。
【作者单位】： 浙江交通职业技术学院路桥学院;浙江工业大学建筑工程学院;中铁隧道集团有限公司;
【关键词】： 泥水盾构 大直径盾构 下穿 大堤沉降 过江隧道
【基金】：浙江省交通运输厅科研计划项目(2013H26) 国家安全生产监督管理总局安全生产重大事故防治关键技术科技项目(zaj201304)
【分类号】：U455.43;TV698.11
【正文快照】： 近年来,大直径泥水平衡盾构机在铁路、公路隧道工程中得到了广泛应用。天津西站至天津站的地下直径线下穿海河和南运河,采用泥水平衡盾构机施工的隧道长度为2 146 m,管片外径为11.6m[1];广深港铁路客运专线狮子洋隧道采用4台泥水平衡盾构机施工,盾构隧道段长为9 277m,管片外径

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9 记者 刘静 实习生 光v，

本文编号：919634