长江口深水航道回淤量预测数学模型的开发及应用

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长江口深水航道回淤量预测数学模型的开发及应用

通过对长江口径流、潮流和波浪共同作用下的泥沙运动规律的研究,开发并建立了长江口全沙(悬沙和底沙)数学模型。大量实测资料验证表明,该数学模型可以较好地模拟长江口地区的潮位、流速、流向、舍沙量、底沙、分流比、南北槽地形变化和台风暴潮造成的航道骤淤情况。在此基础上采用全沙模型研究了长江口深水航道治理工程一、二、三期工程实施后航道的年回淤量和回淤分布以及发

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2o年 1 06 2月

水运工程 Pr o t& W ae w y E g n e n tr a n ie r g i

De . 0 6 c 2 o No 2 S r lNo 3 7 .1 e a . 9 i

第1 2期

总第 3 7期 9

长江口深水航道回淤量预测数学模型的开发及应用 窦希萍 (南京水利科学研究院，江苏南京202 ) 10 9

摘

要：通过对长江口径流、潮流和波浪共同作用下的泥沙运动规律的研究，开发并建立了长江口全沙 (悬沙和底沙)

数学模型大量实测资料验证表明，该数学模型可以较好地模拟长江口 地区的潮位、流速、流向、含沙量、底沙、分流比、 南北槽地形变化和台风暴潮造成的航道骤淤情况。在此基础上采用全沙模型研究了长江口深水航道治理工程一、二、三期工程实施后航道的年回淤量和回淤分布以及发生“二碰头”和“三碰头”时的航道回淤量。一、二期工程建成后的航道实测回

淤资料表明。全沙数学模型所预报的航道回淤分布和淤积总量与实测值相当接近。 关键词：长江口；航道；泥沙；回淤；数学模型

中图分类号：U 1 61

文献标识码：A

文章编号：1 0— 9 2 20 )2 0 5—6 0 2 4 7 (0 6 1— 19 0

Deeo me t n piaino ah maia o e r rdcino akiigQu ni vlp n dAp l t M te t l d lo eit f csln a ty a c o f c M f P o B t t i n g z t a yDe p t rCh n e n Ya teEsu r e wae a n l DO Xi p n U - i g

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ta h d lc n smuaew l te t a e es ur n eo i e,sdme tc n e tain e o d t n p r h tte mo e a i lt el h i l v l,c re tv lct s e i n o c nrt,b d la r s ot d l i o a, dv rin rt n te bfrain s cin o o rp i c a g fte n r n o t h n es sw l a u d n ieso ai i h i c t e t,tp ga hc h n e o o h a d s uh c a n l,a el ss d e o u o o h t sl t n c u e ytp o n . h a k sl n u nie n itiuin fYa gz tayDe p ae a n l i ai a s db y h o s T eb c - iigq a t isa d dsr t so n t Esu r e w trCh n e t o t t b o e

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Ke r s te a g eE tay c a nlsdme tb c -iig m te ai l dl ywo d:h n z s r; h n e;e i n; ak s n; ah m t a mo e Y t u h c

长江口水沙丰沛，由上游下泄的大量泥沙在

很大困难，必须依靠整治建筑物调整流向，消除 横流对航道的不利影响。 经过 4 O年特别是“八五”攻关阶段的研究， 提出了南港北槽深水航道治理方案口 1,通过双导堤整治工程与疏浚相结合，使长江口航道底高程增深至 1.m 2 。这项建国以来投资最大、规模最大 5的水运工程实施能否取得预期效果，关键在于航

河口附近堆积，发育形成数十公里长的河口拦门 沙，拦门沙滩顶自

然水深只有 6。17 m 94年起， 长江口通海航道通过疏浚只能维护 7 m航道水深。

由于主流频繁变动，自然深泓变化不定，航道通 过拦门沙浅滩时滩槽高差较大，造成航道回淤严

重，使得单纯依靠疏浚形成和维护航道水深发生

收稿日期：2 0— 0 1 0 6 1— 6

作者简介：窭希萍 (9 1) 16一，女，博士，，教授级高级工程师，事河口从海岸泥沙运动研究。

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