纯电动汽车和燃油汽车的社会生命周期评价

发布时间：2020-04-03 00:53

【摘要】：生命周期可持续评价理论框架中,对产品的评价有三个维度:环境、经济和社会。当前对产品的生命周期评价研究大多集中在环境和经济维度,随着可持续发展的理念日益深入人心,更多的企业和学者更加关注产品对社会产生的影响。已有的社会生命周期评价体系涉及工人、消费者、当地社区、社会和价值链参与者五个利益相关者,既可单独对某款产品进行定量或定性评估,也可以对比评价若干款功能相似的不同产品,分析出产品存在的优势和不足,指导企业发挥优势并弥补不足,促进产品的改进以更好地实现可持续发展。本文参考了已有的社会生命周期评价框架和近些年国内外学者的研究成果,结合我国汽车产业发展的实际情况,建立了一个较为完善的社会生命周期评价指标体系。不仅考虑了原有的五个利益相关者,还加入了政府作为第六个利益相关者,共涉及20个子类和25个评价指标。此外还探索互联网汽车文本口碑大数据在汽车社会生命周期评价中的应用,利用自然语言处理技术将非结构化的互联网文本大数据转化为可直接用于社会生命周期评价的结构化数据,突破传统的问卷调查和企业调研等数据获取方式。并对两家不同厂商生产的纯电动汽车和燃油汽车进行实例研究,对比分析了两款汽车社会影响的优劣,分析出纯电动汽车相对普通燃油汽车的优缺点,据此提出一些有建设性的建议,为纯电动汽车的可持续发展提供参考。
【图文】：

总量则占比超过 90%;另外我国石油对国外的依赖程度也达到了较高的石油进口量占总石油用量的比例达到了 69%[1]。当前我国汽车年产销800 万辆并且仍然呈现上升趋势，如图 1.1；每千人汽车保有量为 140 方发达国家仍有较大差距[2]，，汽车市场仍有不小的增长空间，文献[3]中门也预测到 2025 年我国的汽车年产销量将达到 35000 万辆左右，这无的环境和能源安全受到更严峻的考验，保护环境和节约能源已成为我过程中急需解决的问题。新能源汽车特别是纯电动汽车(Battery Electric Vehicles, BEV)的大气污源消耗都低于燃油汽车(Internal Combustion Engine Vehicles, ICEV)，同的煤炭资源丰富而石油资源相对匮乏，2016 年煤炭探明储量占化石能0%，而石油储量只占 4%[4]，所以即使当前纯电动汽车使用的电力大部电，推广纯电动汽车也将有助于缓解我国的能源安全问题。但当前纯电占有率很低，所以大力推广纯电动汽车对保护环境和巩固能源安全有意义。

合肥工业大学硕士学位论文改革开放以来，汽车产业为我国的经济发展做出了突出贡献，2017 年我国汽产业对国民经济的贡献度已达到 5%[5]。汽车产业中仍以普通燃油汽车为主，但于起步较晚导致我国在燃油汽车的发动机等相关核心技术方面和西方发达国家较大差距，并且短期内很难赶上。而纯电动汽车核心部件使用的是电池和电机，国在该领域并没有像燃油汽车一样落后西方发达国家很多，大力推广纯电动汽对我国实现在汽车产业对西方发达国家的跨越式赶超也具有重要的战略意义。国务院早在 2012 年就制定了《新能源汽车发展的中长期规划》。该文件规划到20 年，新能源汽车的产销总量达到 200 万辆/年[6]，工业和信息化部,国家发展改委和科技部也明确提出到 2025 年新能源汽车的年产销量要到达汽车产销总量的%[3]。政府还实施了一系列包括财政补贴、双积分制等的鼓励政策来推动我国新源汽车特别是纯电动汽车的可持续发展，近几年我国新能源汽车的产销量增长度很快，但到 2017 年新能源汽车的年产销总量仍然不到 90 万辆，占汽车总产量的 2.7%左右，如图 1.2 所示。
【学位授予单位】：合肥工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F426.471;TP391.1

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本文编号：2612693