制度性交易成本对汽车制造业企业竞争力的影响研究

发布时间：2020-07-22 03:24

【摘要】：随着全球经济从2008年的经济危机中逐渐恢复,经济全球化的进程也在逐渐加快,中国正从制造大国逐步向制造强国迈进,在这一过程中,作为国民经济支柱性产业的汽车制造业无可避免的进入全球汽车产业竞争体系。汽车制造业作为拉动经济增长的关键点,日益升高的成本导致诸多企业用人需求减少,利润被压缩,生产积极性减弱,且出现产能过剩等情况。因此,在“高成本”经济背景下,2015年中央提出供给侧结构性改革,其中“降成本”成为五大重点任务之一,以制度性交易成本为首的降成本战略也将为制造业企业的发展提供新的动力。若想通过降低制度性交易成本来提升汽车制造企业的竞争力,首先需要明确当前的制度性交易成本对企业的竞争力有哪些方面的影响,不同类别的成本对竞争力影响大小又是怎样的,明确这些问题才能更有针对性的降低成本推动我国经济发展,因此本文将以汽车制造业企业竞争力及制度性交易成本为主要研究对象,以后者对前者的影响为研究内容。在制度性交易成本的定义方面,本文结合交易费用相关理论揭示制度性交易成本的来源,与现有研究相结合明确制度性交易成本的概念内涵,并根据其内涵进行成本的类别界定。同时,结合汽车制造业的特点,对企业竞争力进行一级指标层的确定,并从理论上分析制度性交易成本对企业竞争力的影响效应。在分析汽车制造业企业竞争力水平时,本文运用主成分分析法对汽车制造业上市企业竞争力水平进行综合评价,并在理论及现状的研究基础上搜集相关数据,进一步构建计量模型实证分析制度性交易成本对汽车制造业上市公司的影响效应,结果显示制度性交易成本对企业竞争力有显著负向效应,其中社会保障成本影响效应最大。结合理论与实证相关研究,本文在最后针对每一类别的制度性交易成本提出针对性的建议和措施。
【学位授予单位】：云南财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F426.471;F271
【图文】：

产量变化情况,汽车产量

第一节全球汽车产业发展现状一、国际汽车产销总量分析纵观近十年全球汽车销量情况，除 2008 年及 2009 年全球汽车销量出现较大幅度的下降外，其他年份均有所增长。全球汽车产量自 1900 后，开始快速增长。1900 年汽车产量为 1 万辆，至 2017 年汽车产量已升至 9730 万辆，在 117 年间增长了近 1 亿倍。2008 年美国爆发的次贷危机所带来的全球经济危机导致全球经济下行，生产积极性受到打击，汽车产业也受到明显影响致使 2008 年及 2009年汽车产量明显下降。其余年份全球汽车产量均有一定幅度的增长，但可以看出自 2011 年开始，汽车产量呈现出小幅度平稳增长，而非大幅度的强劲增长。这也表明，全球汽车生产已经进入较为稳定的发展期，总产量还是呈上升趋势，具体变化如图 3.1 所示。

变化情况图,变化情况,产量,产销结构

第三章汽车制造业发展现状除 2009 年和 2014 年出现汽车销量大于产量外，其余年份均产量稍大于销量，且差距在 2014 年后呈现出缩小的趋势，即产销结构能够保持基本平衡。从增长率来看，产量和销量的几乎是处于同步增长的态势，同产量急剧下降的 2008和 2009年相比，销量的下降幅度并不算太高，说明全球对汽车的消费处于一个相对较为稳定的时期，金融危机更多的是对汽车厂商在产品供给侧产生较为消极的影响。但金融危机后的 2010 年汽车产销出现了较大增长，随后恢复较为平稳的态势。

汽车产业,全球,国家,单位

图 3.3 2017 年全球主要汽车产业国家汽车销量统计（单位：万辆）数据来源：由前瞻数据库相关数据绘制第二节中国汽车制造业发展现状一、中国汽车制造业发展历程1978 年以来，随着改革开放的不断深化，作为国民经济支柱产业之一的汽车制造业从无到有，从小到大逐步发展，在自我发展的同时也见证着新中国的成长。中国汽车工业成为从步履蹒跚到走向大迈步，如今一跃成为世界第一汽车制造大国，在发展中走出属于自己的特色道路。在目前复杂变幻的全球经济形势下，中国汽车工业的快速崛起备受关注，正逐步融入国际汽车产业体系（张小兰，2017）。回顾历史，可以将汽车产业的发展用三个重要拐点分为四个主要阶段：创建阶段、成长阶段、加速阶段和全面发展阶段。

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