“一带一路”战略架构下基于国际竞争力的物流发展模式创新

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中国流通经济 2 0 1 5年第8期

口现代物流

“ 一

带一路”战略架构下基于国际竞争力的物流发展模式创新 谢泗薪，侯蒙 (中国民航大学经济与管理学院，天津市3 0 0 3 0 0 )

摘要：“一带一路”战略的提出，不仅有利于我国周边国家发展经济，更为我国过剩产能找到了突破口，各产业特别是物流业正在面临新一轮对外开放的重大机遇。“一带一路”战略架构下，我国物流业为更好地实施全球战

略布局，构筑全球竞争优势，必须重新进行战略部署，不断创新物流发展模式，提升国际竞争力。从整体上看，我国物流业国际竞争力的空间架构可划分为三个层面，即核心竞争力(核心层面)、竞争优势 (关键层面 )、比较优势

(基础层面),它们之间相互转化，相互影响，共同构成了一个专注于物流企业比较优势、竞争优势与核心竞争力的 有机系统。在核心层面，主要通过加强物流企业创新来培育核心竞争力，，物流企业在知识、技术、信息、管理等方

面的创新对物流业提高国际竞争力具有不可替代的作用，是我国物流业创建全球竞争优势、提高国际市场占有率 的重要驱动力量；在关键层面，主要通过提升物流企业效率来构建竞争优势，物流业面对的宏观市场环境成为主

要的发展动力；在基础层面，主要通过物流企业资源禀赋来获取比较优势，物流产业的发展离不开资源禀赋及产 业所处技术环境等基础元素的支撑。基于此，当前我国物流业构建国际竞争力，一要充当“一带一路”战略的先锋官，展开物流全球布局；二要提高科技创新能力，加强技术转化；三要积极与沿线国家物流企业竞合，构建全球物 流网络。

关键词：“一带一路”战略；国际竞争力；物流发展模式中图分类号： F 2 5 2 “ 一一

文献标识码： A

文章编号： 1 0 0 7— 8 2 6 6 ( 2 0 1 5 ) 0 8 - 0 0 3 3— 0 7

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带一路”战略的提出及国际竞争

2 0 1 3年美国与欧盟开启的《跨大西洋贸易与投资 伙伴协议》 ( T T I P )便是这些区域贸易协定的典型

力理论 带一路”战略的提出，在迎合我国周边国 家经济发展需要的同时，更为我国过剩产能找到了突破口。各产业特别是物流业正在面临新一轮 一

代表。很显然，覆盖范围小、交易成本低、通达

程 “

度高的区域性贸易协定能够促使协定成员方通过简单而有效的谈判与协商取得较高的贸易和投资 效率。¨ 但与此同时，由于小范围区域贸易协定对协定外国家和地区具有一定程度的排斥作用，协定外国家和地区就存在被原有贸易伙伴排斥并边缘化的危险，如美国即以其根据自身高标准设立

对外开放的重新部署，必须为迎接进一步的全球经济一体化未雨绸缪。 1 .“一带一路”的战略构想

近年来，由于世界贸易组织 ( WT O)成员方之 间存在经济形态的差异性以及多边利益难以协调等问题，世界贸易组织在国际贸易日常问题处理

的《跨太平洋伙伴关系协定》和《跨大西洋贸易与投资伙伴协议》,给我国的对外投资贸易设置了重重障碍，产生了重大威胁。 对此，国家主席习近平分别于 2 0 1 3年9月和 l 0月提出了共建丝绸之路经济带和 2 1世纪海上丝

上显得力不从心，其多边机制作用逐渐削弱，进而导致规模较小的区域贸易协定开始兴起， 2 0 0 9年

美国推动的《跨太平洋伙伴关系协定》 ( T P P )以及

绸之路的“一带一路”战略，旨在从地缘国家和地 33

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