基于中欧班列的日欧集装箱多式联运路径选择
发布时间：2020-12-15 02:44
随着“一带一路”战略的实施,我国铁路企业参与到国际铁路货物联运获得了前所未有的发展契机,中欧班列就在这样的背景下应运而生。经由中欧班列的多式联运使得越来越多的国家参与到“一带一路”项目之中,让更多的企业享受到“一带一路”所提供的便捷。中欧班列的开行带给了日本方面新的通往欧洲和中亚各国的出口通道,获得了日本的广泛关注。日本企业积极需求利用中欧班列来完成日本与欧洲的货物运输,但是具体的路径选择问题,并没有太多相应的研究。本文的主要研究目的在于解决日欧集装箱多式联运的路径选择问题,帮助国际货运代理人辅助其做出合理有效的决策。本文首先对基于中欧班列的日欧集装箱多式联运相关概念进行综述,并对多式联运的流程进行分析,从货物的流转过程、相关参与方和国际货运代理人的业务过程入手,确定了国际货运代理人在进行路径选择时的具体选择流程,同时对影响路径选择的时间和费用因素进行分析。其次,在满足日中海运、中欧班列的运输班期限制和客户对于运输时间的时限要求的约束情况下,建立运输费用、固定中转费用和中转点存储费用最小的路径选择模型,通过研究模型结构,确定并设计相应的遗传算法进行求解。最后,以东京港到汉堡港集装箱运输...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
多式联运网络拓扑图
图 2-1 多式联运网络拓扑图图中节点 O 表示日本供货商，节点 D 表示为欧洲收货人，在整个的跨区域运输过程中，经过若干个节点。这些运输节点不仅代表着海运集装箱港口、公路集装箱场站和铁路集装箱场站等不同的形式，同时它还必须具有与各运输方式作业对应的作业条件，并形成了节点与节点之间连线处理，这在图上就有着两种不同的表示方式，即多重边法和多重点法。多重边法就是每个节点代表一座运输城市（或运输节点），不同运输方式利用不同的边来表示，下图 2-2 中 A 和 B 代表运输节点，虚线代表铁路运输方式，标准线代表公路运输方式，粗线代表水路运输方式。这种方式使得图更为直观，但是在实际建模过程中不是很方便。
图 2-3 多重点法2.3 日中集装箱海运和中欧班列现状在进行基于中欧班列的日欧集装箱多式联运路径选择时，有两段运输过程特别需要注意。实际上，日欧集装箱多式联运的研究核心内容就是解决日中的集装箱海运和中欧班列的衔接问题。2.3.1 日中集装箱海运现状日中的集装箱海运主要分为班轮运输和租船运输。班轮运输通常在固定的航线上通行，只考虑固定的停靠港口，班轮公司会提前发布船期表，同时对外公布班列运价。租船运输是指船舶所有人与租船人通过洽谈，将船舶以光船或定期或航次租赁出租给租船人，根据租船合同规定来安排货物运输的方式，无固定航线，无船期表，运价根据协议商定。本文考虑日中之间的集装箱海运使用班轮运输的方式。
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国铁路多式联运发展对策研究[J]. 俞缨. 铁道货运. 2019(02)
[2]低碳背景下的多式联运路径规划[J]. 刘杰,彭其渊,殷勇. 交通运输系统工程与信息. 2018(06)
[3]中欧班列的发展现状、问题与应对[J]. 马斌. 国际问题研究. 2018(06)
[4]中欧班列(义乌—马德里)货流组织方案研究[J]. 李文锦,尹传忠,武中凯,陶学宗,高文慧. 中国铁路. 2018(11)
[5]混合时间窗约束下多目标多式联运路径优化研究[J]. 张小龙,陈小鸿. 综合运输. 2018(08)
[6]国际集装箱多式联运线路选择研究[J]. 付新平,何瑜莎,邹敏,樊东方. 铁道运输与经济. 2017(12)
[7]“中欧班列”运输组织策略研究[J]. 王姣娥,景悦,王成金. 中国科学院院刊. 2017(04)
[8]中欧班列对亚欧国家贸易潜力影响研究[J]. 赵永波,郭淼. 人文杂志. 2017(03)
[9]加快创新多式联运的实现方式与路径[J]. 樊一江. 综合运输. 2016(09)
[10]基于货物价值的中欧班列目标货源分析[J]. 秦欢欢,秦胜,郑平标. 铁道货运. 2016(08)
博士论文
[1]带时间窗的多式联运运输优化研究[D]. 熊桂武.重庆大学 2014
硕士论文
[1]中欧班列货源组织优化研究[D]. 李泽文.西南交通大学 2018
[2]“一带一路”下中欧班列铁路运输公司选择研究[D]. 刘宗清.北京交通大学 2017
[3]基于货物时间价值的集装箱多式联运方案研究[D]. 崔明阳.北京交通大学 2017
[4]时间窗约束下的货物多式联运路径优化研究[D]. 陈伟.重庆交通大学 2017
[5]考虑多种因素的中欧集装箱多式联运路径选择研究[D]. 郭晓燕.郑州大学 2017
[6]带有时间窗的铁路集装箱多式联运方案优化研究[D]. 梁晓慷.西南交通大学 2016
[7]陆海统筹下的“一带一路”多式联运路径优化研究[D]. 蔡文华.大连海事大学 2015
[8]求解带时间窗口的多式联运最小费用问题[D]. 王欣欣.北京邮电大学 2009
本文编号：2917501
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
多式联运网络拓扑图
图 2-1 多式联运网络拓扑图图中节点 O 表示日本供货商，节点 D 表示为欧洲收货人，在整个的跨区域运输过程中，经过若干个节点。这些运输节点不仅代表着海运集装箱港口、公路集装箱场站和铁路集装箱场站等不同的形式，同时它还必须具有与各运输方式作业对应的作业条件，并形成了节点与节点之间连线处理，这在图上就有着两种不同的表示方式，即多重边法和多重点法。多重边法就是每个节点代表一座运输城市（或运输节点），不同运输方式利用不同的边来表示，下图 2-2 中 A 和 B 代表运输节点，虚线代表铁路运输方式，标准线代表公路运输方式，粗线代表水路运输方式。这种方式使得图更为直观，但是在实际建模过程中不是很方便。
图 2-3 多重点法2.3 日中集装箱海运和中欧班列现状在进行基于中欧班列的日欧集装箱多式联运路径选择时，有两段运输过程特别需要注意。实际上，日欧集装箱多式联运的研究核心内容就是解决日中的集装箱海运和中欧班列的衔接问题。2.3.1 日中集装箱海运现状日中的集装箱海运主要分为班轮运输和租船运输。班轮运输通常在固定的航线上通行，只考虑固定的停靠港口，班轮公司会提前发布船期表，同时对外公布班列运价。租船运输是指船舶所有人与租船人通过洽谈，将船舶以光船或定期或航次租赁出租给租船人，根据租船合同规定来安排货物运输的方式，无固定航线，无船期表，运价根据协议商定。本文考虑日中之间的集装箱海运使用班轮运输的方式。
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国铁路多式联运发展对策研究[J]. 俞缨. 铁道货运. 2019(02)
[2]低碳背景下的多式联运路径规划[J]. 刘杰,彭其渊,殷勇. 交通运输系统工程与信息. 2018(06)
[3]中欧班列的发展现状、问题与应对[J]. 马斌. 国际问题研究. 2018(06)
[4]中欧班列(义乌—马德里)货流组织方案研究[J]. 李文锦,尹传忠,武中凯,陶学宗,高文慧. 中国铁路. 2018(11)
[5]混合时间窗约束下多目标多式联运路径优化研究[J]. 张小龙,陈小鸿. 综合运输. 2018(08)
[6]国际集装箱多式联运线路选择研究[J]. 付新平,何瑜莎,邹敏,樊东方. 铁道运输与经济. 2017(12)
[7]“中欧班列”运输组织策略研究[J]. 王姣娥,景悦,王成金. 中国科学院院刊. 2017(04)
[8]中欧班列对亚欧国家贸易潜力影响研究[J]. 赵永波,郭淼. 人文杂志. 2017(03)
[9]加快创新多式联运的实现方式与路径[J]. 樊一江. 综合运输. 2016(09)
[10]基于货物价值的中欧班列目标货源分析[J]. 秦欢欢,秦胜,郑平标. 铁道货运. 2016(08)
博士论文
[1]带时间窗的多式联运运输优化研究[D]. 熊桂武.重庆大学 2014
硕士论文
[1]中欧班列货源组织优化研究[D]. 李泽文.西南交通大学 2018
[2]“一带一路”下中欧班列铁路运输公司选择研究[D]. 刘宗清.北京交通大学 2017
[3]基于货物时间价值的集装箱多式联运方案研究[D]. 崔明阳.北京交通大学 2017
[4]时间窗约束下的货物多式联运路径优化研究[D]. 陈伟.重庆交通大学 2017
[5]考虑多种因素的中欧集装箱多式联运路径选择研究[D]. 郭晓燕.郑州大学 2017
[6]带有时间窗的铁路集装箱多式联运方案优化研究[D]. 梁晓慷.西南交通大学 2016
[7]陆海统筹下的“一带一路”多式联运路径优化研究[D]. 蔡文华.大连海事大学 2015
[8]求解带时间窗口的多式联运最小费用问题[D]. 王欣欣.北京邮电大学 2009
本文编号：2917501
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