超大城市私家车管控的个人碳交易与碳税政策比较研究
【图文】:
图 4-1 个人碳交易与比较基准的比较Fig. 4-1 The comparative PCT with comparison referenc进一步考虑边界情况,图 4-1 中上部曲线为符合(4-17)等式的曲线,给定里程0x 与碳价cp 的关系为负相关关系,也就是说为了保证个人碳交易政策有效性, 越大, 可以越小,反之亦然。但是 的下降随着 的增加,越来越慢,最后趋于直线,这说明当 下降到一定程度,无论碳价如何增加, 将不会再下降,从实证上看,每个人对车辆的使用都包含两个部分,一是刚性需求,二是奢侈需求,,而刚性需求对价格并不敏感,个人碳交易政策的仅对减少消费者奢侈需求有效,因此调研消费者的刚性需求并合理设定 即碳配额,是个人碳交易政策设计的关键。4.2.2 碳税与比较基准比较图 4-2 是将表 4-1 数据代入(4-20)式和(4-21)式运用 Matlab 软件绘出图
图 4-2 碳税与比较基准比较Fig. 4-2The comparative CT with comparison reference4.2.3 个人碳交易与碳税比较考虑(4-23)式与(4-25)式,由于碳税已经在多个国家推行,根据前文的实施情形构想,在这里将碳税税率看作已知变量,将碳税税率看作提高驾车出行价格的组成部分,设置为 10%。运用 Matlab 软件对(4-23)式和(4-25)式作出图 4-31。图 4-3 中上部曲线下方为满足(4-23)式的区域,即满足实施个人碳交易政策后行车里程小于碳税的区域;下部曲线上方为满足(4-25)式的区域。在实际工作中,给定行车里程和碳交易价格不可能为负,因此本文仅考虑横轴为 0 以上的区域,从图 4-3 可以清楚看到,(4-23)式下部曲线和横坐标轴 0 以上区域,均满足(4-23)式和(4-25)式,即上部曲线下方和 0 轴上方区域。这就证明了合理设定的,x p 的个人碳交易政策能够达到比 10%的碳税实现实际行车里程减
【学位授予单位】:北京工业大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2017
【分类号】:X196;F812.42;F832.5
【相似文献】
相关期刊论文 前10条
1 陕西省发改委联合调研组;王艳照;;京沪粤碳交易调研报告[J];陕西发展和改革;2012年04期
2 宋焕斌;;居民碳交易机制构建研究[J];中国管理信息化;2017年20期
3 胡登龙;;我国碳交易价格影响因素及价格机制研究[J];价格月刊;2016年10期
4 黄以天;;国际碳交易机制的演进与前景[J];社会科学文摘;2016年10期
5 彭梅芳;;国际碳交易合同法律问题研究[J];品牌;2015年03期
6 彭梅芳;;中国碳交易合同法律问题研究[J];法制与社会;2015年13期
7 ;京冀跨区域碳交易一月仅一单[J];居业;2015年02期
8 徐双庆;顾阿伦;刘滨;;日澳碳交易系统分析及对我国的启示[J];环境保护;2015年17期
9 郑爽;刘海燕;王际杰;;全国七省市碳交易试点进展总结[J];中国能源;2015年09期
10 杜少中;;碳交易:走入寻常百姓家[J];中华环境;2015年12期
相关会议论文 前10条
1 吴鹏飞;;“碳交易”当前,企业如何应对?[A];工业节能与清洁生产2015年2月第1期(总第19期)[C];2015年
2 ;碳交易试点方兴未艾 电力行业机遇挑战并存[A];《电站信息》2012年第5期[C];2012年
3 ;碳交易是绿色发展推动经济转型升级的重要抓手[A];2016中国被动式集成建筑产业技术交流大会暨全国装配式被动房高峰论坛与展览会·特刊(《世界建材》2016第6期)[C];2016年
4 郭培培;杨东;;碳交易政策下面向产品族的供应链库存-选址优化[A];管理科学与工程学会2016年年会论文集[C];2016年
5 周葵;杜清燕;;我国碳交易定价权缺失问题研究现状综述[A];2012中国可持续发展论坛2012年专刊(一)[C];2013年
6 傅崇辉;王文军;张艳芳;赵黛青;;中国碳交易试点机制对工业竞争力的影响:方法与实证研究[A];第十九届中国管理科学学术年会论文集[C];2017年
7 吴世亮;;我国应尽快介入国际碳交易并积极发展碳金融市场[A];中国道路:理论与实践——第三届北京中青年社科理论人才“百人工程”学者论坛(2009)论文集[C];2009年
8 王t熺
本文编号:2668323
本文链接:https://www.wllwen.com/shengtaihuanjingbaohulunwen/2668323.html