济南盾构隧道施工对临近建筑物地基沉降的影响分析

发布时间：2021-08-27 00:03

　　随着我国城市地下空间的迅猛发展,盾构法因其具有地质适应性强、速度快、安全可靠等优点,逐步成为了城市地铁建设的主流。盾构开挖掘进的过程中势必会对四周围岩造成一定的扰动,从而引发地层变形与地基的隆起或沉降,进而对临近建筑物造成影响。济南地区地铁建设起步较晚,针对济南地区地铁隧道工程区域特殊的地质条件,盾构施工产生的沉降影响研究较少。本文以济南市R2与M3线沿线地质双线盾构隧道穿越某既有框架结构为工程背景,采用有限元软件ANSYS对隧道施工引起的临近建筑的地基沉降进行了二维和三维的数值分析,探究扰动影响范围经验公式,找出盾构动态开挖过程中的最不利位置,合理地确定其影响范围,最终为建筑物的检测加固提供理论依据。从ANSYS分析的结果可以看出,（1）R2与M3线路隧道两种埋深下,建筑物远、近隧端两侧相邻柱基间沉降差均随着双隧中心线至建筑物中心线水平距离的增加呈现出先增大后减小的趋势。（2）当隧道埋深一定时,大净距与小净距条件下分别对应的地基沉降影响范围和相邻柱基间的地基沉降差显著。（3）R2及M3线盾构法开挖过程扰动影响范围经验公式及极限值与数值模拟得出的影响范围值基本吻合。（4）垂直于开挖向建... 

【文章来源】：山东建筑大学山东省

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

广州地铁事故

山东建筑大学硕士学位论文2突发事故造成盾构衬砌管片破碎，继而导致季华西路等多处路段沉降塌陷（图1.2）；2019年5月，青岛地铁4号线沙子口静沙区间施工段发生坍塌（图1.3）。图1.1广州地铁事故图1.2佛山地铁事故图1.3青岛地铁事故济南作为山东省的省会，逐渐成为山东乃至环渤海地区重要的交通枢纽。但是由于其境域内泉脉众多，出于不破坏泉脉以及注重自然资源的可持续发展的慎重考虑，济南轨道交通1号线于2019年元旦才得以建成通车试运行，并于同年的4月1日正式对外运营。截止到2020年3月，济南市轨道交通开通运营了2条线路，其分别为里程26.1Km、车站11座的济南轨道交通1号线以及里程21.6Km、车站13座的济南轨道交通3号线一期工程。里程36.4Km、车站19座的济南轨道交通2号线一期工程仍处于建设阶段尚未完工，预计将于2021年开通，且未来几年将会继续加大地铁隧道的建设力度。济南市轨道交通近期建设规划示意图如图1.4所示。图1.4济南轨道交通近期规划示意图1.1.2课题研究意义大量的工程实例表明，地铁隧道施工对临近建筑物地基的影响不容忽视。尽管在盾构

山东建筑大学硕士学位论文2突发事故造成盾构衬砌管片破碎，继而导致季华西路等多处路段沉降塌陷（图1.2）；2019年5月，青岛地铁4号线沙子口静沙区间施工段发生坍塌（图1.3）。图1.1广州地铁事故图1.2佛山地铁事故图1.3青岛地铁事故济南作为山东省的省会，逐渐成为山东乃至环渤海地区重要的交通枢纽。但是由于其境域内泉脉众多，出于不破坏泉脉以及注重自然资源的可持续发展的慎重考虑，济南轨道交通1号线于2019年元旦才得以建成通车试运行，并于同年的4月1日正式对外运营。截止到2020年3月，济南市轨道交通开通运营了2条线路，其分别为里程26.1Km、车站11座的济南轨道交通1号线以及里程21.6Km、车站13座的济南轨道交通3号线一期工程。里程36.4Km、车站19座的济南轨道交通2号线一期工程仍处于建设阶段尚未完工，预计将于2021年开通，且未来几年将会继续加大地铁隧道的建设力度。济南市轨道交通近期建设规划示意图如图1.4所示。图1.4济南轨道交通近期规划示意图1.1.2课题研究意义大量的工程实例表明，地铁隧道施工对临近建筑物地基的影响不容忽视。尽管在盾构


本文编号：3365231