不同需求冲击对我国汽车产业链的投融资影响

发布时间：2020-11-14 18:34

　　 我国汽车行业在上世纪末期逐步形成了稳定发展的行业态势,尤其是近些年来由于我国经济水平、工业能力和科研能力的提升,我国汽车行业在国际上逐步取得了更高的业界地位,同时也成为了我国国民经济中最主要的支柱型产业之一。而由于汽车行业的特殊性,其拥有延伸链条长、覆盖面积广的产业链,在无形之中带动了许多相关产业的行业发展与技术进步,能够使得各相关产业在服务于汽车业的同时产生有机的联系,以其独特的差异性与汽车行业相互配合,促进产业链的不断升级和整体经济环境的优化,已经成为当前最具有投资潜力的项目。但近些年来我国汽车产业规模不断扩大,生产能力持续加强,火爆的汽车市场以及消费者所表现出来的强大消费能力已经让许多国内外汽车行业相关企业忘记了产能过剩与利用率不足这一严重问题,只将目光放在目前向好的汽车产业市场中,加剧了汽车产能过剩与盲目投资的问题。因此,本文对几种不同的需求冲击进行分析,基于CGE模型模拟了不同需求冲击对我国汽车产业链各个相关联部门的影响,旨在为今后对我国汽车产业链的投融资的优化提供参考与建议,提升汽车产能利用率,使汽车产业健康稳定地拉动经济增长。
【学位单位】：上海外国语大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2020
【中图分类】：F832.5;F426.471
【部分图文】：

2图1-1汽车产业链结构为贯彻落实我国实业兴邦的产业形势，我国汽车行业及相关产业链已经成为当前最具有投资潜力的项目之一，再加之近些年来互联网以及新能源技术的跨越式发展，我国汽车行业在新能源、智能互联等汽车相关产业中取得了巨大的突破，从而带动了商业模式与消费结构的变化。我国汽车行业不断攀登科研高峰，创新体制改革，为广大投资者提供了众多优异的投资机会。以新能源汽车为例，自二零一四年出现新能源汽车开发与投资热潮之后，新能源汽车的相关产业投资就一直处于火热状态；汽车智能互联、新零售模式等领域也通过全方位多角度的产业升级吸引了大量投资。与火爆的汽车及相关产业投资市场相反的是，我国的汽车产能利用率不容乐观。数据显示，2019年上半年我国汽车产能利用率已经跌至百分之七十七点二，同比下滑百分之三点八，与正常的汽车产能利用数据区间存在着大的差距。2006年，我国国务院、发改委就我国汽车产业产能过剩、利用率不足的问题出台了关的指示与文件，力图以提高门槛、适当降低项目数量等方式抑制汽车产能过剩，提升汽车利用率。但近些年来我国汽车产业规模不断扩大，生产能力持续加强，火爆的汽车市场以及消费者所表现出来的强大消费能力已经让许多国内外汽车行业相关企业忘记了产能过剩与利用率不足这一严重问题，只将目光放在目前向好的汽车产业市场中，加剧了汽车产能过剩与盲目投资的问题。1.1.2研究意义投资过量可能会使相关产业的生产能力进行不理性的快速增长，市场无法消耗这些增长的产能，从而造成产能过剩的局面，对经济环境造成负面影响。所以需要对各个关联部门所需的投资量进行模拟预测，使投资符合需求，不过低也不过高，使汽车产业健康稳定地拉动经济增长。因此，我们对几种不同的需求冲击进行?

SAM表的结构

9采用的变化与结果进行相关模拟，为企业的产业发展和政府的政策制定提供可靠的数据分析与前景评估。本文简单设定如下的模拟情景，其他条件水平不变，只对某一种需求进行改变，对应SAM表列出的共计149部门的汇总，将模拟的预测结果与原始基态进行对比，计算出各变量的变动效应，并比较两种情形的差距，从而分析出每个行业部门对投资的需求量有什么变化。3、运用GAMS软件进行程序编写运用GAMS软件进行程序编写，使CGE模型在计算机上实现。GAMS软件如图1-3。图1-3GAMS软件1.3.3主要创新点本文针对不同的需求冲击对我国汽车产业链的投融资进行了一系列研究，在理论与实证研究上有以下几大创新点：（1）2019年9月最新发布的2017年全国投入产出表，数据是最新的。（2）目前只有对汽车产业、汽车产业链直接的投融资的研究，而没有从其他角度出发探究对汽车产业链的投融资影响的研究。本文选取从汽车的需求影响因素出发，探寻这些不同的需求冲击对汽车产业链投融资的影响。（3）目前还没有运用CGE模型对汽车产业链的研究。本文运用CGE模型测度不同需求冲击对我国汽车产业链各个行业部门的投资影响，将结果与基态进行比较，从实证得出对于投资的需求量，为政府、企业及个人投资者的投资提供了依据，为我国汽车产业链的投融资的优化提供参考与建议，从而更好地提升汽车产能利用率。
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本文编号：2883819