在役预应力混凝土连续梁桥的承载力评估与加固优化研究

发布时间：2021-01-08 07:39

　　随着国民经济的发展,我国以由建设的初级阶段过渡到了建设的迅速发展期,现阶段建设的桥梁都是按照新规范、新标准进行设计的,相对按照旧设计规范设计的桥梁在设计承载力方面有一定的偏差,而我国在改革开放后由于经济建设的需要建设了大量的桥梁尤其以预应力混凝土连续梁桥数量最多。因当时的技术落后,经验不足,桥梁的建设都是按照当时车辆的载重进行设计的,如今过去了30多年,交通运输量在不断的增长,其车辆的轴重也在不断的增加,并且随着桥梁服役时间的增长,其材料的使用性能在不断的退化;因此对旧桥的承载力评估显得迫切需要。另一方面桥梁的维修加固也需要桥梁的评估结果来做支撑,鉴于此,本文以某在役预应力混凝土连续梁桥为背景围绕着这两方面研究了以下内容。（1）各控制最不利截面等效静载加载下的各测点的应变、挠度校验系数是否满足要求,该桥的实际强度、刚度状况;桥梁的现阶段运营的强度、刚度满足原桥的设计荷载汽超-20,挂-120的要求。（2）通过试验评估了桥梁的冲击系数、最大动挠度、桥梁的整体反应性能、动力特性状况。（3）针对新、旧设计荷载在各跨跨中内力相差的比较悬殊,提出了三种加固方案,分别是增加主梁上翼板的厚度、增加主... 

【文章来源】：河北建筑工程学院河北省

【文章页数】：74 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

桥梁上部图

2.1 工程概况 某高架桥全桥共 14 联 98 孔，基本跨径为 20m，跨径从 18.6m 至 21m，各联均为 7 孔一联，梁高 1.3m，全桥宽共由三块宽 8.9m 的肋板组成，悬臂肋宽 1.6m，下部结构采用桩柱式，桥墩下部柱均由 3 根直径为 1.2m 的圆柱组成。墩台基础由 3 根直径为 1.5m 的钻孔灌注桩组成。桥台采用重力式 U 型桥台，下穿区间对应的桥墩为桩柱式，基础为三根φ150cm 的钻孔灌注桩。荷载等级：汽车-超 20级，挂车-120 级。桥面总宽 26.5m，横向布置：0.5m（防撞栏）+12m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+12m（行车道）+0.5m（防撞栏），双向六车道，沥青混凝土铺装层。具体的桥梁概况图如下图所示

河北建筑工程学院硕士学位论文6第二章桥梁的静载试验及试验评价分析2.1工程概况某高架桥全桥共14联98孔，基本跨径为20m，跨径从18.6m至21m，各联均为7孔一联，梁高1.3m，全桥宽共由三块宽8.9m的肋板组成，悬臂肋宽1.6m，下部结构采用桩柱式，桥墩下部柱均由3根直径为1.2m的圆柱组成。墩台基础由3根直径为1.5m的钻孔灌注桩组成。桥台采用重力式U型桥台，下穿区间对应的桥墩为桩柱式，基础为三根φ150cm的钻孔灌注桩。荷载等级：汽车-超20级，挂车-120级。桥面总宽26.5m，横向布置：0.5m（防撞栏）+12m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+12m（行车道）+0.5m（防撞栏），双向六车道，沥青混凝土铺装层。具体的桥梁概况图如下图所示图2-1桥梁上部图2-2桥梁下部结构图图2-3桥梁立面图（单位：cm）

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：2964202