工务桥隧系统维修体制改革

发布时间：2021-08-02 03:16

　　铁路工务维修的目的是使列车在线桥设备上安全平稳的运行,同时线桥设备的安全可控离不开科学的维修和管理,这点一直以来都是工务部门研究和探讨的课题。铁路工务桥隧建筑物维修质量的高低好坏是十分重要的。随着铁路现代化水平的不断提高,列车运行速度越来越快,曲线半径越来越大,而以高填方、大展线的方式来修建高速、快速铁路,一是质量工期不能保证;二是选线困难投资难以控制。为保证运营线路标准和质量,综合考虑“以桥代路”已成为我国铁路线路发展趋势。随着桥隧占线路的比重日益加大不断提高,传统的工务桥隧系统的维修体制已经不再与当前工务工程的要求相匹配,积极构建工务桥隧系统生产作业和安全闭环管理,优化桥隧维修生产力布局,全面实行和深化桥隧系统维修体制改革,大力提升桥隧设备质量和管理水平适应铁路发展的需求,是铁路工务部门当前的一项重要任务。本论文研究的主要内容就是工务桥隧系统维修体制改革,论文通过对我国铁路面临的形势、任务和压力进行分析,明确工务发展的基本方向,剖析当前工务桥隧系统维修存在的问题,探索改革的可行性和明确改革思路,同时以原平工务段正在进行的桥隧系统维修体制改革为例,详细阐述改革的具体举措。可见只要我们... 

【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市

【文章页数】：57 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
致谢
摘要
ABSTRACT
序言
1 引言
2 我国铁路工务的现状
    2.1 我国铁路工务面临的形势与任务
        2.1.1 安全从严管理新形势
        2.1.2 降本增效的新形势
        2.1.3 集约管理新形势
    2.2 我国铁路工务系统面临的压力
        2.2.1 安全压力
        2.2.2 人员压力
        2.2.3 成本压力
        2.2.4 规范管理的压力
3 国内外铁路工务桥隧系统维修体制的概况
    3.1 以美国、巴西等为代表的货运运输线路
    3.2 以西欧和日本为代表的客运运输线路
    3.3 以前苏联为代表的客货混运运输线路
    3.4 我国铁路工务桥隧系统维修体制
    3.5 我国工务桥隧系统维修体制发展阶段
4 我国铁路工务桥隧系统目前存在的主要问题
    4.1 设备源头治理任重道远
        4.1.1 老旧线路桥隧问题较多
        4.1.2 新建线路源头问题突出
    4.2 作业装备开发和运用水平不高
        4.2.1 序列化、配套系列不足
        4.2.2 高效率机械设备缺乏
    4.3 维修与工务自身的发展不相适应
    4.4 生产组织水平有待继续提高
    4.5 现场作业标准化落实仍有差距
    4.6 人员素质与岗位要求不相适应
5 我国铁路工务桥隧维修体制改革的有利条件
    5.1 2020 年铁路率先实现现代化指引了方向
        5.1.1 三个领先
        5.1.2 三个提升
    5.2 几十年发展奠定了设备基础
    5.3 探索积累了成功的经验
6 我国铁路工务桥隧维修体制改革的思路
    6.1 维修体制改革的意义
    6.2 加快向状态修转变是改革的重点
        6.2.1 推进状态修的必要性和可行性
        6.2.2 科学制定设备的状态修指标
        6.2.3 规范生产计划管理
    6.3 消除工区层级管理是改革的关键
    6.4 抓好企业文化建设是改革的保证
7 原平工务段桥隧维修体制改的可行性研究
    7.1 概述
        7.1.1 背景
        7.1.2 现状
        7.1.3 目标
    7.2 桥隧养修管理的现状分析
        7.2.1 设备养护周期难以得到保证
        7.2.2 安全风险控制能力低
        7.2.3 设备检查维修组织不协调问题严重
        7.2.4 班组管理和监督存在死角
        7.2.5 室内管理内容繁多流于形式
    7.3 桥隧维修体制改革的探索与实践
    7.4 桥隧维修体制改革的预计成效
    7.5 桥隧维修体制改革可能面临的问题
8 原平工务段桥隧维修体制改革的具体方案
    8.1 立标创建,全面推进依标管理
        8.1.1 优化生产力布局,建设标准化管理架构
        8.1.2 推进维修体制改革,建设标准化生产组织
        8.1.3 夯实基础,着眼减负,建设标准化管理制度
        8.1.4 强化典型,示范引领,建设标准化车间班组
        8.1.5 精确规划,整治生产生活设施
    8.2 优化修制,提升检修管理能力
        8.2.1 简约机构,生产布局调整
        8.2.2 明确职责,管理职能界定
        8.2.3 凸显减负,管理台账明晰
    8.3 完善修程,提升检修作业能力
        8.3.1 经常检查
        8.3.2 经常保养
        8.3.3 综合维修
        8.3.4 验收考评
    8.4 依托系统,实现安全管理信息化
        8.4.1 提升系统使用切合度
        8.4.2 强化监督检查效力
        8.4.3 发挥信息平台监督作用
    8.5 强化管理,扎实安全生产基础
        8.5.1 完善管理制度
        8.5.2 严肃问题处置
        8.5.3 健全安全保障体系
        8.5.4 建设安全诚信文化
    8.6 抓好党建,保安全促生产
        8.6.1 发挥党员先锋模范作用
        8.6.2 创新主题党日活动内容
        8.6.3 借助党建宣传平台促进安全生产
    8.7 提高收入,深化内部工资分配
    8.8 教育培训,提高干部职工素质
        8.8.1 教育培训走向深入
        8.8.2 持续加强人才培养
        8.8.3 教育培训紧贴现场
    8.9 八小工程,改善职工生活环境
    8.10 改革创新,典型亮点工程展示
        8.10.1 桥隧检查工区新增计划分析组
        8.10.2 成立桥隧检测小组配齐专用设备
        8.10.3 标准化设建设
        8.10.4 工程业务外包
        8.10.5 率先使用二维码识别技术
        8.10.6 积极推进生态边坡防护体系
        8.10.7 设立防洪管理平台
        8.10.8 工厂化预制步行板
        8.10.9 限高架碰撞报警系统应用
        8.10.10 智能远程融冰操控系统应用
        8.10.11 积极应用科学检修手段
9 原平工务段桥隧维修体制改革取得的成效
    9.1 借助改革,提升作业能力
        9.1.1 实现了作业组织高效的目标
        9.1.2 实现了作业安全可控的目标
        9.1.3 实现了作业质量优质的目标
        9.1.4 实现了作业效率提升的目标
    9.2 实践举例,集中检验改革成效
        9.2.1 韩原线某桥的基本情况
        9.2.2 综合维修前桥的技术状况
        9.2.3 该桥综合维修的具体做法
        9.2.4 该桥综合维修完成的工作量
        9.2.5 该桥的综合维修的亮点
10 当前桥隧维修体制改存在的问题
11 推进桥隧维修体制改的进一步展望
    11.1 学习运用先进理论
    11.2 大胆创新,总结提炼
    11.3 全面调整和优化
    11.4 建设标准化,作业机械化
    11.5 党政工团齐抓共干
参考文献
作者简历及攻读学位期间取得的科研成果
学位论文数据集


【参考文献】：
期刊论文
[1]普速铁路维修体制改革下线路车间主体作用探讨[J]. 裴金昊.  决策探索(中). 2019(01)
[2]关于德国铁路改革的探讨[J]. 崔艳萍,侯敬.  铁道运输与经济. 2013(07)
[3]新中国铁路60年建设的回顾与展望[J]. 高志华.  理论学习与探索. 2009(04)
[4]国外高速铁路维修管理模式与启示[J]. 顾建华.  交通企业管理. 2008(08)
[5]对深化工务维修体制改革的思考[J]. 景志荣.  中国铁路. 2004(05)
[6]重载快速线路修程修制改革探索与实践[J]. 《重载快速线路修程修制改革探索与实践》课题组.  上海铁道科技. 2002(02)
[7]铁路桥隧主要病害及整治对策的探讨[J]. 万德友.  铁道建筑. 1989(08)



本文编号：3316775