基于多式联运运输结构调整的内陆港多周期选址研究
发布时间：2021-09-29 07:36
自多式联运运输结构调整战略被提出至今,国家政府相继印发一系列多式联运发展规划,其中明确指出要建立41个陆港型物流枢纽。为进一步加快推动国内多式联运运输结构调整,政府强化顶层设计,发挥引导作用,发布一系列专项补贴政策,鼓励多方主体参与多式联运运输结构调整。内陆港作为多式联运中连接不同运输方式的枢纽节点,其发展建设水平是制约多式联运发展的关键因素,新的战略背景对内陆港建设提出新的要求。而内陆港由于发展时间较短,建设过程缺乏经验借鉴,多方利益主体从自身发展角度进行内陆港建设。由于内陆港无序化建设,部分内陆港之间业务范围存在重叠现象,导致内陆港运营效率低下,制约多式联运发展。本文基于多式联运运输结构调整,结合实际发展中存在问题,考虑多式联运运输结构调整补贴政策,及内陆港最大、最小容量限制,从静态和动态两个角度出发,分别建立内陆港单周期选址-分配模型及内陆港多周期选址-分配模型。首先,考虑当地政府响应国家号召针对运输结构调整出台的补贴政策,在模型中加入海铁联运补贴系数,并同时考虑内陆港最大最小容量限制,以系统总成本,包括建设成本、运营成本、运输成本最小为目标函数,建立内陆港单周期选址-分配模型,...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：61 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．１论文结构框架图??Ｆｉｇ．?１．１?Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐａｐｅｒ??
三??个方面对运输结构调整进行概述；其次，从定义、分类方法、功能及作用几个方面对内??陆港内涵进行系统梳理；再次从国外、国内两个方面分析内陆港发展现状，总结国外内??陆港发展特点；之后，从政策环境、经济因素、自然环境因素三个层面对影响内陆港选??址的因素进行分析；最后对本文相关模型与求解方法进行介绍。??２．１运输结构调整相关概述??ｉ??２．１．１运输结构定义及特点??运输结构是指铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输等不同运输方式之间相互??发展、布局及地位的比例关系。结合图２．１与图２．２对２０１０至２０１９年不同运输方式年??货运总量及年货运周转量统计结果，可以看出我国运输结构呈现出如下特点：公路运输??为我国货物运输的主要方式，承担了大部分大宗货物中长途运输任务．铁路及水运货运??量占比较低，未充分发挥其低能耗及运输成本低的优势，其他运输方式发展水平较低。??从不同运输方式发展趋势角度分析，公路货运总量及公路货运周转量总体发展趋势??保持增长，２０１３年至２０１５年期间呈现下降趋势，其原因在于产业结构调整导致传统上??货运量占比较大的大宗商品需求减少。水运货运量于２０］０年至２０１９年间随着我国国际??贸易的发展逐年稳步上升。铁路货运总量于２０１０年至２０１３年向发展呈现小幅增长，在??２０１３至２０１６期间呈现出下降趋势，原因同公路货运量下降相同，随着运输结构调整战??略深入推行，铁路货运总量自２０１７年以来呈现出上升态势。??６００????５０Ｄ???????＾■铁路??４００????，??、?■么、％??〇?１?一?ｒ＊￣－＊—Ｌ－ｖＬ?－?１?｜?—?１?－?＊?－
基于多式联运运输结构调整的内陆港多周期选址研究??１?４??２５００００????２０００００?￣￣———铁路??＾?１５００００??糖３?公路??ｆ?１０００００??—???水迈??５：?二：??２０１０?２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７?２０１８?２０１９??数据来源：交通运输部??图２．２?２０１０－２０１９年不同运输方式货运周转量??Ｆｉｇ．?２．２?Ｆｒｅｉｇｈｔ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｔｕｒｎｏｖｅｒ?ｏｆ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｍｏｄｅｓ?ｉｎ?２０１０－２０１９??２．１．２运输结构调整内涵及途径??运输结构调整是指根据国家经济发展的需要，通过科学、合理、高效的方式配置交??通运输资源，改变交通运输发展方式，实现运输结构的优化。基于我国目前运输结构实??际情况，可通过引导公路运输向铁路运输转移的方式实现运输结构调整。要想实现这一??转变，需要同时促进铁路运输发展和公路运输的合理化发展。为促进铁路运输发展，需??改变传统的铁路运营模式，实行铁路市场化运营。通过引入竞争企业，刺激铁路运输行??业快速发展，提升铁路运输能力和服务水平，进而加大铁路运输在全国货物运输中的市??场份额。公路运输因监管不力，通过超载超限等违法行为降低公路运输成本，以获得更??大的市场份额，这些不规范的运输行为破坏不同运输方式间公平竞争的原则，扰乱交通??运输市场环境。通过规范公路运输行为，实现公路运输合理化发展。由于多式联运通过??不同运输方式的无缝衔接，可以综合不同运输方式的优点，更具经济性及环保性，促进??多式联运发展也是推动运输调整的有效途径
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于第三次工业革命的货物运输结构演变趋势[J]. 赵楠,真虹. 中国航海. 2020(01)
[2]深圳港集装箱近距离内陆港体系探讨[J]. 高龙,缪立新,徐忠平,翟华联,关志超. 铁道运输与经济. 2019(11)
[3]我国运输结构优化调整影响因素与策略研究[J]. 冯文波. 铁道运输与经济. 2019(09)
[4]基于无水港的内陆省参与海上丝绸之路的可持续物流网络[J]. 魏海蕊,贾娜娜,智路平. 系统工程. 2019(04)
[5]基于复杂网络节点重要性的无水港选址研究[J]. 丁坤迪,汪传旭. 华中师范大学学报(自然科学版). 2019(02)
[6]自营回收模式下再制造逆向物流网络多周期多目标选址规划[J]. 周向红,成思婕,成鹏飞. 系统工程. 2018(09)
[7]不确定需求下考虑路径可靠性的内陆港选址问题[J]. 范厚明,李彩云,蒋晓丹,徐振林. 管理学报. 2018(08)
[8]运输结构调整政策的国际比较及启示[J]. 陈淑玲,康兆霞,武剑红. 铁道运输与经济. 2018(02)
[9]交通运输结构调整对碳排放的影响效应研究[J]. 柴建,邢丽敏,周友洪,魏宝来,汪寿阳. 运筹与管理. 2017(07)
[10]综合运输体系结构演变特征及趋势分析[J]. 董彬,吴群琪,彭志敏. 公路交通科技. 2017(06)
硕士论文
[1]“无水港”建设及离散选择理论在选址中的应用[D]. 王红卫.上海海事大学 2004
本文编号：3413320
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：61 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．１论文结构框架图??Ｆｉｇ．?１．１?Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐａｐｅｒ??
三??个方面对运输结构调整进行概述；其次，从定义、分类方法、功能及作用几个方面对内??陆港内涵进行系统梳理；再次从国外、国内两个方面分析内陆港发展现状，总结国外内??陆港发展特点；之后，从政策环境、经济因素、自然环境因素三个层面对影响内陆港选??址的因素进行分析；最后对本文相关模型与求解方法进行介绍。??２．１运输结构调整相关概述??ｉ??２．１．１运输结构定义及特点??运输结构是指铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输等不同运输方式之间相互??发展、布局及地位的比例关系。结合图２．１与图２．２对２０１０至２０１９年不同运输方式年??货运总量及年货运周转量统计结果，可以看出我国运输结构呈现出如下特点：公路运输??为我国货物运输的主要方式，承担了大部分大宗货物中长途运输任务．铁路及水运货运??量占比较低，未充分发挥其低能耗及运输成本低的优势，其他运输方式发展水平较低。??从不同运输方式发展趋势角度分析，公路货运总量及公路货运周转量总体发展趋势??保持增长，２０１３年至２０１５年期间呈现下降趋势，其原因在于产业结构调整导致传统上??货运量占比较大的大宗商品需求减少。水运货运量于２０］０年至２０１９年间随着我国国际??贸易的发展逐年稳步上升。铁路货运总量于２０１０年至２０１３年向发展呈现小幅增长，在??２０１３至２０１６期间呈现出下降趋势，原因同公路货运量下降相同，随着运输结构调整战??略深入推行，铁路货运总量自２０１７年以来呈现出上升态势。??６００????５０Ｄ???????＾■铁路??４００????，??、?■么、％??〇?１?一?ｒ＊￣－＊—Ｌ－ｖＬ?－?１?｜?—?１?－?＊?－
基于多式联运运输结构调整的内陆港多周期选址研究??１?４??２５００００????２０００００?￣￣———铁路??＾?１５００００??糖３?公路??ｆ?１０００００??—???水迈??５：?二：??２０１０?２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７?２０１８?２０１９??数据来源：交通运输部??图２．２?２０１０－２０１９年不同运输方式货运周转量??Ｆｉｇ．?２．２?Ｆｒｅｉｇｈｔ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｔｕｒｎｏｖｅｒ?ｏｆ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｍｏｄｅｓ?ｉｎ?２０１０－２０１９??２．１．２运输结构调整内涵及途径??运输结构调整是指根据国家经济发展的需要，通过科学、合理、高效的方式配置交??通运输资源，改变交通运输发展方式，实现运输结构的优化。基于我国目前运输结构实??际情况，可通过引导公路运输向铁路运输转移的方式实现运输结构调整。要想实现这一??转变，需要同时促进铁路运输发展和公路运输的合理化发展。为促进铁路运输发展，需??改变传统的铁路运营模式，实行铁路市场化运营。通过引入竞争企业，刺激铁路运输行??业快速发展，提升铁路运输能力和服务水平，进而加大铁路运输在全国货物运输中的市??场份额。公路运输因监管不力，通过超载超限等违法行为降低公路运输成本，以获得更??大的市场份额，这些不规范的运输行为破坏不同运输方式间公平竞争的原则，扰乱交通??运输市场环境。通过规范公路运输行为，实现公路运输合理化发展。由于多式联运通过??不同运输方式的无缝衔接，可以综合不同运输方式的优点，更具经济性及环保性，促进??多式联运发展也是推动运输调整的有效途径
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于第三次工业革命的货物运输结构演变趋势[J]. 赵楠,真虹. 中国航海. 2020(01)
[2]深圳港集装箱近距离内陆港体系探讨[J]. 高龙,缪立新,徐忠平,翟华联,关志超. 铁道运输与经济. 2019(11)
[3]我国运输结构优化调整影响因素与策略研究[J]. 冯文波. 铁道运输与经济. 2019(09)
[4]基于无水港的内陆省参与海上丝绸之路的可持续物流网络[J]. 魏海蕊,贾娜娜,智路平. 系统工程. 2019(04)
[5]基于复杂网络节点重要性的无水港选址研究[J]. 丁坤迪,汪传旭. 华中师范大学学报(自然科学版). 2019(02)
[6]自营回收模式下再制造逆向物流网络多周期多目标选址规划[J]. 周向红,成思婕,成鹏飞. 系统工程. 2018(09)
[7]不确定需求下考虑路径可靠性的内陆港选址问题[J]. 范厚明,李彩云,蒋晓丹,徐振林. 管理学报. 2018(08)
[8]运输结构调整政策的国际比较及启示[J]. 陈淑玲,康兆霞,武剑红. 铁道运输与经济. 2018(02)
[9]交通运输结构调整对碳排放的影响效应研究[J]. 柴建,邢丽敏,周友洪,魏宝来,汪寿阳. 运筹与管理. 2017(07)
[10]综合运输体系结构演变特征及趋势分析[J]. 董彬,吴群琪,彭志敏. 公路交通科技. 2017(06)
硕士论文
[1]“无水港”建设及离散选择理论在选址中的应用[D]. 王红卫.上海海事大学 2004
本文编号：3413320
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