政府参与下汽车零部件再制造博弈模型研究

发布时间：2017-10-21 14:19

  本文关键词：政府参与下汽车零部件再制造博弈模型研究

  更多相关文章： 汽车零部件再制造 原始制造商 再制造商 政府政策 博弈论

【摘要】：随着资源短缺、环境恶化等问题的日益突出,资源的可持续循环利用越来越成为各国政府、企业及社会公众关注的焦点。作为一种节能减排新措施,再制造逐渐受到了政府及相关企业的重视。汽车产业是消耗资源与能源最大、环境污染最严重的行业之一,对汽车零部件(比如发动机)进行再制造,可以有效地减少资源与能源的消耗,降低对环境的污染,实现汽车产业可持续发展。 目前,虽然中国政府大力推进汽车零部件再制造产业的发展,但汽车零部件再制造产业在我国尚处于起步阶段,面临一系列的发展障碍：报废汽车回收方面,当前不健全的回收网络造成企业很难及时回收足够的报废汽车,使再制造企业不能获得足够的汽车零部件；汽车零部件在再制造过程中,由于产品初期设计的原因,可再制造性低及再制造难度大；再制造汽车零部件销售方面,受传统消费理念的影响,消费者对汽车零部件再制造产品的认识度普遍较低,造成其难以销售。鉴于此,本文在现有文献和相关理论的基础上,以汽车零部件再制造的三个关键环节(废旧产品回收、再制造设计、再制造产品销售)为主体,建立博弈模型,剖析政府不同政策对博弈主体及再制造节能减排效果的影响。主要研究成果简述如下： 首先,为了分析政府不同政策对报废汽车回收渠道的影响,建立了正规回收渠道与非正规回收渠道博弈模型。基于此模型,考虑政府不采取补贴及监管政策、采取对正规回收渠道进行补贴政策及采取对非正规渠道进行监管政策的三种情况。对比分析了三种情况下,政府补贴及监管努力程度对单位回收价格、回收量、利润及环境的影响。研究结果表明：政府采取补贴政策时,都会提高正规渠道与非正规渠道的单位回收价格；政府采取监管政策时,降低正规渠道单位回收价格,提高非正规渠道单位回收价格；政府不同政策对单位回收价格、回收量、利润及环境的影响与政府补贴额、监管努力程度、单位回收价格敏感度系数及监管努力程度等系数有关。 其次,为了分析汽车零部件再制造设计对原始制造商与再制造商竞争机理的影响,建立了原始制造商与再制造商博弈模型。模型考虑并对比分析了由原始制造商承担再制造设计费用和由再制造商承担再制造设计费用两种情况下,再制造所节约成本和再制造设计努力程度为两种产品带来的单位收益对再制造产品边界回收率、单位零售价格、销售量及销售利润的影响。进一步,又对比分析了政府选择不同补贴对象对再制造设计努力程度的影响。研究结果表明：在再制造产品不进入市场时,由原始制造商主动开展面向再制造的设计,能降低单位新产品的零售价格、增加新产品的销售量及销售利润；再制造设计为两种产品带来的单位收益之比在某一区间时,无论由原始制造商还是由再制造商承担面向再制造设计的费用,原始制造商都会选择进行面向再制造设计；当原始制造商承担再制造设计费用,政府不应补贴给再制造商,应补贴给原始制造商。 最后,为了分析政府补贴对再制造汽车零部件销售的影响,以政府“以旧换再”补贴政策为背景,建立了原始制造商、再制造商与零售商两阶段博弈模型。基于此博弈模型,考虑政府不采取补贴政策,政府补贴给再制造商与政府通过零售商补贴购买再制造产品消费者三种情况,对比分析了政府不同补贴策略对两种产品单位批发价格、零售价格、销售量、利润、消费者剩余及环境的影响。进一步地,又分析了专利费用对政府补贴的影响。研究表明：当再制造产品的需求不受废旧产品回收量限制,政府补贴可以降低两种产品单位零售价格,增加再制造商和零售商的利润,提高消费者的剩余；当再制造产品的需求受到废旧产品回收量限制时,政府补贴可以增加两种产品的单位批发价格和两种产品制造商的利润,但是会降低零售商的销售利润；原始制造商通过专利费用不仅可以分享再制造带来的收益,还能转移政府补贴。
【关键词】：汽车零部件再制造 原始制造商 再制造商 政府政策 博弈论
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F426.471;F224.32
【目录】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-8
• 目录8-11
• TABLE OF CONTENTS11-14
• 图目录14-16
• 表目录16-17
• 主要符号表17-18
• 1 绪论18-45
• 1.1 研究背景与意义18-24
• 1.1.1 研究背景18-23
• 1.1.2 研究意义23-24
• 1.2 国内外相关工作研究进展24-40
• 1.2.1 报废汽车回收渠道研究评述24-29
• 1.2.2 再制造设计研究评述29-34
• 1.2.3 政府补贴下再制造供应链博弈模型研究述评34-39
• 1.2.4 国内外研究述评小结39-40
• 1.3 本文研究方法与内容40-45
• 1.3.1 研究方法40-41
• 1.3.2 研究技术路线图41
• 1.3.3 研究内容41-43
• 1.3.4 研究结构43-45
• 2 汽车零部件再制造政府政策分析与博弈理论基础45-55
• 2.1 汽车零部件再制造相关概念45-46
• 2.1.1 汽车零部件再制造45-46
• 2.1.2 汽车零部件再制造设计46
• 2.2 汽车零部件再制造中的政府政策分析46-48
• 2.2.1 汽车零部件再制造中政府的“萝卜”政策46-48
• 2.2.2 汽车零部件再制造中政府的“大棒”政策48
• 2.3 博弈论相关概念48-49
• 2.4 博弈模型构建49-54
• 2.4.1 博弈论在汽车零部件再制造关键环节应用49-52
• 2.4.2 博弈模型相关函数的确立52-54
• 2.5 本章小结54-55
• 3 报废汽车正规与非正规回收渠道博弈模型研究55-72
• 3.1 中国报废汽车回收体系现状分析55-56
• 3.2 研究问题的提出56-57
• 3.3 政府不同政策下报废汽车回收渠道博弈模型57-70
• 3.3.1 模型介绍57-58
• 3.3.2 模型建立与分析58-66
• 3.3.3 实例研究66-70
• 3.4 本章小结70-72
• 4 基于再制造设计原始制造商与再制造商博弈模型72-107
• 4.1 无政府补贴时博弈模型72-94
• 4.1.1 问题描述72-73
• 4.1.2 模型介绍73-74
• 4.1.3 模型建立与分析74-87
• 4.1.4 实例研究87-94
• 4.2 政府补贴时博弈模型94-106
• 4.2.1 问题描述94
• 4.2.2 模型介绍94-95
• 4.2.3 模型建立与分析95-104
• 4.2.4 实例研究104-106
• 4.3 本章小结106-107
• 5 政府补贴下原始制造商与再制造商博弈模型107-145
• 5.1 无专利费用时博弈模型107-127
• 5.1.1 问题描述107-108
• 5.1.2 模型介绍108-110
• 5.1.3 模型建立与分析110-121
• 5.1.4 实例研究121-127
• 5.2 原始制造商收取专利费用时127-143
• 5.2.1 问题描述127-128
• 5.2.2 模型介绍128-130
• 5.2.3 模型建立与分析130-139
• 5.2.4 实例研究139-143
• 5.3 本章小结143-145
• 6 结论与展望145-153
• 6.1 研究结论与建议145-150
• 6.1.1 研究结论145-148
• 6.1.2 研究建议148-150
• 6.2 研究的主要创新点150-151
• 6.3 研究前景与展望151-153
• 6.3.1 研究局限151-152
• 6.3.2 研究展望152-153
• 参考文献153-159
• 攻读博士学位期间科研项目及科研成果159-160
• 致谢160-161
• 作者简介161

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 朱胜,徐滨士,姚巨坤;再制造设计基础及方法[J];中国表面工程;2003年03期

2 徐滨士,刘世参,史佩京,邢忠,谢建军;汽车发动机再制造效益分析及对循环经济贡献研究[J];中国表面工程;2005年01期

3 徐滨士;刘世参;史佩京;;再制造工程和表面工程对循环经济贡献分析[J];中国表面工程;2006年01期

4 杨继荣;段广洪;向东;;面向再制造工程的绿色模块化设计方法研究[J];中国表面工程;2006年S1期

5 徐滨士;;中国再制造工程及其进展[J];中国表面工程;2010年02期

6 朱胜;姚巨坤;;装备再制造设计及其内容体系[J];中国表面工程;2011年04期

7 徐滨士;;绿色再制造工程的发展现状和未来展望[J];中国工程科学;2011年01期

8 王文宾;达庆利;;再制造逆向供应链协调的奖励、惩罚及奖惩机制比较[J];管理工程学报;2010年04期

9 熊中楷;申成然;彭志强;;专利保护下闭环供应链的再制造策略研究[J];管理工程学报;2012年03期

10 刘渤海;史佩京;徐滨士;黄铁;;机电产品的再制造补贴政策[J];中国表面工程;2012年04期

中国博士学位论文全文数据库 前1条

1 申成然;考虑专利保护的再制造及闭环供应链研究[D];重庆大学;2012年

，

本文编号：1073818