★博士毕业论文开题报告[1]

  本文关键词：我国高速铁路可持续性竞争优势研究，由笔耕文化传播整理发布。

　　博士毕业论文开题报告范文
　　论文题目：我国高速铁路可持续性竞争优势研究
　　一、选题背景
　　从20世纪60年代幵始，高铁在世界范围内得到发展。日本、法国、德国、西班牙、韩国和我国台湾省等18个国家和地区相继建成髙铁。我国兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期提出，1994年中国第一条准高速铁路——广州至深圳准髙速铁路建成并开始投入使用，其客运列车时速为160-200公里。这使我国在高铁技术上有了新的尝试，更重要的是通过研发与试验，并且学习和引进国外先进的高铁建设与运营经验，为以后我国建设高速铁路积累了前期的经验，成为我国高速铁路建设的开始。2003年，我国第一条客运专线一一秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入使用，通过秦沈线的建设和运营实践，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了宝贵经验。2008年8月1曰，最高时速达到350公里的京津城际铁路正式投入运营，中国第一条高速铁路由此宣告正式建成。同年，时速250公里的合宁、合武、胶济、石太高铁相继建成通车。2009年12月26日时速350公里的武广髙铁正式通车运营。2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环高铁陆续建成通车。2011年7月1日，世界上一次建成里程最长、建设标准最高的京沪高速铁路开通运营。2012年12月26日，全场2296km的京广高铁全线贯通，投入运营。按照《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中髙速铁路1.6万公里，规划中“四纵四横”的高速铁路客运专线网络将初步建成，将形成北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市与近邻省会城市的1-2小时交通困。在高速铁路快速发展的同时，社会各界对髙速铁路的争论也日益热烈。有学者认为，在中国修建高速铁路是社会发展的需要，是促进我国工业发展，科技水平提高的重要手段，是提高铁路运输能力，彻底解决运能不足和提高铁路旅客服务水平及服务质量的有力措施。但是，也有学者指出中国高铁存在着市场风险、技术风险和财务风险，甚至会使政府陷入沉重的愤务危机。双方争论的焦点在于，高速铁路能否获得相对于其髙投入的髙回报，亦即在国家的综合运输体系内，商速铁路与其他运输方式相比，能否具有较强的可持续发展的竞争优势，这将成为高速铁路究竟是国民经济的“资产”还是“负债”的核心问题。
　　二、研究目的和意义
　　尽管经过这几年的发展，中国目前拥有世界规模最大以及运营速度最高的高速铁路网，并在一段时间内保持一定的竞争优势。但是随着我国铁路市场化机制不断完善，政府参与逐渐减少，其他运输方式的不断发展，顾客选择多样化，如何提升高速铁路在运输市场上竞争优势，形成高速铁路竞争优势的可持续性，并与其他运输方式协调发展，是当前理论界和铁路部门关注的重要问题，也是影响高速铁路能否可持续发展的关键问题。基于此，本项目提出高速铁路持续性竞争优势研究。
　　三、本文研究涉及的主要理论
　　20世纪60年代，澳大利亚、加拿大、美国等一些发达国家的经济学家们对本国的交通运输的发展进行了总结，并在此基础上从交通运输系统的角度对交通运输系统结构的合理性问题进行了研究。从而使得各种不同的运输方式的优势都可以得到充分发挥，进而对运输需求进行分析和预测。1997 年加拿大 Carlenton 大学的 Afandizadeh Zargari、Shahriar 博士对多种运输方式的整合优化进行了研究，，研究中提出了基于运输需求与运输供给之间相互作用的方法和模型;2001年，美国马丽兰大学Chang、lljoon的博士对多种运输方式在相互竞争情况下的市场份额进行了估计，提出了一个基于网络的在静态交通量分配方法的基础上进行了创新的模型。Leon.N.Moses and Harold F.Williamson从时间价值角度进行分析，由于不同顾客的时间价值不同，他们将客运线路和不同运输方式的运行时间联系起来，用时间作为衡量价值的尺度，进行顾客的交通选择模型分析。Meyer等从地区交通结构产生的差异出发认为产生的原由主要是不同国家的人口地理因素、国民的环保意识、消费者的偏好等。奥地利学者A格鲁贝勒为运输业的发展做出了极大的贡献，他提出的技术变迁动力学和运输业进化使得运输发展研究取得了相当大的进展。格鲁贝勒认为铁路、运河、公路以及航空等几种主要运输方式相结合共同构成了运输业的发展，这些运输方式分别利用煤炭、畜力、石油等来提供动力，依次经过产生、发展、饱和和衰落阶段的生命周期，相继占据了运输体系的主导地位最后又失去的历史。他认为，任何一种新运输技术的成功都离不开一种新的运输基础结构的产生，而在初始阶段，已存在的

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