高速铁路的国民经济属性及投资效益研究

发布时间：2020-10-10 10:54

　　 高速铁路建设对区域经济发展、城镇化进程加快、产业结构升级产生了革命性影响,高速铁路已成为国家战略型新兴产业。高速铁路运输服务作为准公共性产品,具有明显的社会效益和经济效益,且随着高速铁路网络规模的扩大,其潜在溢出效益愈加突出。然而,在我国高速铁路快速发展进程中,关于投资效益及风险、企业财务效益、国民经济溢出效益以及与城镇化间交互关系等基础性问题尚未形成统一认识,有必要对这些问题进一步深入研究,从而促进高速铁路平稳持续地发展。 为此,本文以高速铁路为研究对象,主要从社会效益、经济效益等方面对高速铁路投资、建设、运营过程中涉及到的经济问题展开研究,为高速铁路发展提供参考依据。主要研究工作包括： (1)高速铁路国民经济基础设施属性研究。从基础设施内涵入手,从继承的角度对高速铁路基础设施属性进行分析,并结合高速铁路技术特征,定位高速铁路为国民经济重大基础设施,是铁路客货运输协调发展、结构优化、合理分工的结果,是国家战略的新兴产业,将对我国社会经济发展起到重大推动作用。 (2)高速铁路投资效益及风险研究。从社会效益、经济效益两个方面对高速铁路投资效益进行深入分析,高速铁路发展在地缘政治、金融安全、能源安全等五方面具有明显的社会效益,而在规模经济、范围经济、网络经济方面具有明显的特点；同时,对于我国高速铁路快速发展过程中面临的投资风险问题,从社会风险、技术风险、经济风险和管理风险等角度进行分析,并提出相应的风险应对策略。 (3)高速铁路与城镇化进程互动关系研究。从城镇化对高速铁路提出的现实需求和高速铁路对城镇化影响两个角度来阐述高铁与城镇化的互动作用机理,快捷的客运系统是城镇化对运输能力和效率提出的基本要求；另外,基于图论理论构建以广义距离取代欧氏距离构建离散加权Voronoi图的方法,分析高速铁路对沿线中心城市辐射域影响范围。 (4)高速铁路企业财务效益研究。根据我国高速铁路运营管理模式及作业流程,基于作业成本法构建高速铁路作业成本及经济效益核算模型,为高速铁路的企业财务效益核算提供技术手段,并以京沪高速铁路为对象进行案例分析,计算高速铁路的企业财务效益,并对运价、运量、动车组的使用时间等因素进行了灵敏度分析。 (5)高速铁路国民经济溢出效益研究。构建旅客时间价值节省、既有线货运能力提升等量化模型及溢出效益指标体系,基于“有无对比”分析方法,对有无高速铁路条件下的溢出效益进行量化分析,并以京沪高速铁路为对象进行案例分析,从旅客时间价值节省、既有线货运能力提高、城镇化率、就业效应等方面进行溢出效益评价。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2015
【中图分类】：F532.3;F124
【部分图文】：

2009年 2010 年 2011 年 2012年图4-4近年铁道部负债额和负债率情况Table 4-4 Ministry of Railways' liabilities and debt ratio in recen铁道部公告.铁道部发展的主要是贷款，以长期的十年贷款为主，?r~5.9%，甚至运营后的一两年内也只还利息不还本金，年以后，还本还息的风险在加大。而发行的铁路债券多期一次还本，随着还本期限的到来，铁路总公司的011年为例，铁路总公司需要支付的贷款利息就高达增加了 2倍，在未来一段时间，利息的支付将逐年增力，铁路总公司需要借更多的债务，全国铁路系统的债务还本付息越来越困难；而借入新的债务，目增加了铁路总公司的经济和债务风险，也给国家财

Figure 5-3 Coverage of central cities before and after operation of passenger dedicated railway对比图5-3的（a)、（b)可以看出，在客运专线网运营前后基于广义距离生成的加权Voronoi图中，沪宁、沪杭以及合宁客运专线对中心城市辐射域并未产生显著影响，这是由于三条客运专线两端分别为两个中心城市，均跨越两端城市的福射域，线路走向与其所跨福射域的公共边界基本垂直，且线路与其始发终到站所在城市外的中心城市福射域距离较远。上述特点决定了这些客运专线的运营不会对相关中心城市福射域产生显著影响，因为图5-3 (a)的边界是基于广义距离得出的，新线路的运营会同时改变沿线区域到两端中心城市的广义距离，即两中心城市的影响传播速度在新线路方向上会仍然以与其权重成正比的速度传播，所以两端中心城市福射域边界不会随交通特性的变化而变化。据此可以推断
【引证文献】

相关期刊论文 前1条

1 花晨;;浅析高速铁路建设投资的产业经济效应[J];现代经济信息;2015年18期

本文编号：2835082