中国民用航空制造业目标定位及发展路径研究

发布时间：2017-06-03 23:08

  本文关键词：中国民用航空制造业目标定位及发展路径研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：作为“现代工业之花”的大飞机项目的成功会有效增强我国综合国力,使中国工业水平和自主创新能力得到锻炼与显著提升。分析中国民用航空制造业进占大飞机制造市场的微观作用机制,在对中国民用航空制造业影响因素、发展空间、竞争力分析的基础上,提出中国民用航空制造业的目标定位、发展战略及其路径选择,对于我国民用航空制造业坚定地走“自主创新”之路,冲破国际主要大型客机制造商的封锁,有着重要的理论与现实意义。 本文从五个视角对我国民用航空制造业进行了研究,一是利用多源流理论框架分析中国大飞机项目启动的政策过程,对大飞机项目的历史使命及其演进历程与规律进行了深入的阐述与解释。二是通过建立民用航空制造业市场新进入者与垄断寡头、在位垄断寡头之间的博弈模型,根据不同航空工业基础与外部市场环境下市场进入者与垄断寡头所做出的最优行为选择,对中国民用航空制造业的演进路径与规律进行了解析与探索。三是在对中国民用航空制造业的演进路径与微观作用机制解析的基础上,以中国航空工业近年来的发展数据为依托,综合运用多元回归、Panel-Data等多种计量分析模型对中国民用航空制造业的演进路径与规律提供实证层面上的支持,并通过对我国民用航空制造业的需求分析和障碍性分析,发现中国民用航空制造业拥有广阔国内市场空间的同时,依然存在体制机制不适应、资源制约、产业结构不合理等发展障碍。四是我国民用航空制造业竞争力状况。首先运用ISV分析,从产业链、供应链、价值链“三链”的分析,从而为制定中国民用航空制造业发展战略提供更为可靠的依据：其次,运用“五力模型”,分别从产业内竞争者等五个方面入手,把握我国民用航空制造业基本竞争状况；然后,分别从技术、市场、网络三个方面对中国民用航空制造业的内部资源与能力进行分析,明晰当前具有的优势与存在的不足。五是通过对国家赋予民用航空制造业“三个层次”的目标分析,提出中国民用航空制造业的目标定位与相应的产业发展战略选择。 在明确中国民用航空制造业发展现实和目标的基础上,本文借鉴国际上主要航空发达国家产业发展的实践经验,将我国民用航空制造业发展路径分为扩能路径、拓展路径和提升路径三个层次,构建了我国民用航空制造业的发展路径框架。 本文的主要创新有以下几点：第一,根据问题源流、政策源流以及政治源流的划分标准进行归类梳理,解释与分析了中国大飞机项目启动所经历的酝酿过程与中国民用航空制造业自主创新之路的演进逻辑,有助于总结与汲取成功经验与教训,确保中国大飞机项目的顺利发展与成功。第二,透过博弈论视角对中国民用航空制造业市场进入问题进行研究,借鉴完全信息动态博弈模型的思想,引入技术壁垒因素,将单期博弈转化为多期博弈,构建市场新进入者与垄断寡头、在位垄断寡头之间的博弈模型,通过逐级归纳分析,寻找博弈模型的子博弈完美纳什均衡,在微观层面上揭示了民用航空制造业市场进入的机制与规律。第三,弥补了以往相关研究过多侧重于定性研究的不足,在对中国民用航空制造业的演进路径与微观作用机制解析的基础上,以中国航空制造业近年来的发展数据为依托,综合运用多元回归分析、Panel-Data、Granger因果检验等多种计量分析模型进行实证研究,识别与验证了影响与推动中国大飞机项目上马进而实现全面腾飞的关键因素,为进一步的发展战略及路径选择提供了坚实的数据支撑。第四,多角度、多方法对我国民用航空制造业竞争力状况进行分析,明晰我国民用航空制造业当前具有的优势与存在的不足,做出切合实际的产业目标定位及相应战略选择,构建了我国民用航空制造业的发展路径框架,这对于中国民用航空制造业的长远发展,还是具体工作实践都具有积极的指导作用。
【关键词】：多源流理论 博弈模型 Panel-Data ISV分析 五力模型
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F426.5
【目录】：

• 致谢5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-14
• 1 绪论14-40
• 1.1 论文研究背景与意义14-17
• 1.1.1 研究背景14-15
• 1.1.2 研究意义15-17
• 1.2 研究内容与方法17-19
• 1.3 研究的创新点19-20
• 1.4 相关理论与文献综述20-40
• 1.4.1 民用航空制造业发展研究20-28
• 1.4.2 发展战略理论综述28-34
• 1.4.3 博弈论相关理论综述34-40
• 2 中国民用航空制造业的演进历程—基于多源流理论的分析40-58
• 2.1 问题源流：中国民用航空制造业的曲折发展之路41-48
• 2.1.1 中国航空制造业发展的现状41-43
• 2.1.2 中国民用航空制造业的发展历程43-46
• 2.1.3 当前中国民用航空制造业存在的不足46-47
• 2.1.4 过去30多年中国民用航空制造业的教训47-48
• 2.2 政策源流：以自主创新为主要特征的大飞机发展战略48-53
• 2.2.1 大飞机市场问题49
• 2.2.2 “自主创新”还是“技术引进”为主49-51
• 2.2.3 优先发展“干线”还是“支线”飞机51-52
• 2.2.4 大型客机项目应采取的机制52-53
• 2.3 政治源流：建设创新型国家的发展需求53-55
• 2.4 开启“机会之窗”：大飞机政策的最终形成55-56
• 2.5 本章小结56-58
• 3 国际民用航空制造业的发展路径58-80
• 3.1 国际航空制造业发展情况58-64
• 3.1.1 国际航空制造业发展历程58
• 3.1.2 国际民用航空制造业发展趋势58-59
• 3.1.3 民用航空制造业的主要特征59-61
• 3.1.4 民用航空制造业面临的新挑战61-64
• 3.2 美国民用航空制造业发展模式64-71
• 3.2.1 美国大飞机产业政策65-69
• 3.2.2 波音成功经验的启示69-71
• 3.3 欧洲民用航空制造业发展模式71-74
• 3.3.1 欧盟大飞机产业政策71-73
• 3.3.2 空客成功经验的启示73-74
• 3.4 俄罗斯民用航空制造业发展模式74-77
• 3.5 巴西民用航空制造业发展模式77-78
• 3.6 本章小结78-80
• 4 民用航空制造业市场进入的机制分析80-96
• 4.1 古诺模型80-81
• 4.2 民用航空制造业市场进入机制分析81-93
• 4.2.1 当前民用航空制造业市场为单一寡头垄断的情况83-86
• 4.2.2 当前民用航空制造业市场为双寡头垄断的情况86-93
• 4.3 本章小结93-96
• 5 中国民用航空制造业的影响因素及发展前景分析96-126
• 5.1 中国民用航空制造业发展的影响因素分析96-103
• 5.1.1 中国航空工业发展的影响因素分析96-98
• 5.1.2 中国民用航空制造业发展的影响因素分析98-103
• 5.2 中国民用航空制造业需求分析103-116
• 5.2.1 中国民航飞机市场的发展及其影响因素103-105
• 5.2.2 中国民航飞机市场需求分析105-111
• 5.2.3 中国航线数量、航空旅客周转量与民航飞机市场需求的实证检验111-113
• 5.2.4 中国民航飞机市场需求预测的合理性检验113-116
• 5.3 中国民用航空制造业发展的障碍性分析116-123
• 5.3.1 中国民用航空制造业发展的体制性障碍分析116-118
• 5.3.2 中国民用航空制造业发展的资源性障碍分析118-121
• 5.3.3 中国民用航空制造业发展的结构性障碍分析121-123
• 5.4 本章小结123-126
• 6 中国民用航空制造业的竞争力分析126-148
• 6.1 中国民用航空制造业的ISV分析126-132
• 6.1.1 产业链分析126-128
• 6.1.2 供应链分析128-131
• 6.1.3 价值链分析131-132
• 6.2 中国民用航空制造业“五力模型”分析132-142
• 6.2.1 行业竞争者133-137
• 6.2.2 零部件供应商137-140
• 6.2.3 整机采购商140
• 6.2.4 潜在的进入者140-141
• 6.2.5 替代产品141-142
• 6.3 中国民用航空制造业内部资源能力分析142-147
• 6.3.1 技术资源与能力分析142-144
• 6.3.2 市场资源与能力分析144-146
• 6.3.3 网络资源与能力分析146-147
• 6.4 本章小结147-148
• 7 中国民用航空制造业的发展战略定位148-170
• 7.1 中国民用航空制造业的发展思路148-156
• 7.1.1 项目成功150-151
• 7.1.2 公司发展151-152
• 7.1.3 产业带动152-155
• 7.1.4 聚焦发展155-156
• 7.2 中国民用航空制造业的目标定位156-160
• 7.2.1 中国民用航空制造业的业务定位156-157
• 7.2.2 中国民用航空制造业的市场定位157-158
• 7.2.3 中国民用航空制造业的产品定位158-159
• 7.2.4 中国民用航空制造业的客户定位159-160
• 7.3 中国民用航空制造业的战略选择160-167
• 7.3.1 中国民用航空制造业的跨越式发展战略161-163
• 7.3.2 中国民用航空制造业的国际化发展战略163-165
• 7.3.3 中国民用航空制造业的集群化发展战略165-167
• 7.4 本章小结167-170
• 8 中国民用航空制造业的发展路径选择170-192
• 8.1 扩能路径170-176
• 8.1.1 突出技术创新170-174
• 8.1.2 注重人才培养174-175
• 8.1.3 培育适航能力175-176
• 8.2 拓展路径176-184
• 8.2.1 强化政府扶持职能176-178
• 8.2.2 筹建航空企业联盟178-180
• 8.2.3 完善产业集群模式180-184
• 8.3 提升路径184-190
• 8.3.1 完善体制机制184-186
• 8.3.2 强调文化引领186-188
• 8.3.3 打造一流品牌188-190
• 8.4 本章小结190-192
• 9 结论及展望192-196
• 9.1 主要结论192-194
• 9.2 主要不足及有待进一步研究的问题194-196
• 参考文献196-204
• 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果204
• 学习期间发表论文情况204-208
• 学位论文数据集208

【参考文献】

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本文编号：419427