我国家族式中小型物流企业管理研究

第 1 章  绪论

1.1 研究背景

1.1.1 研究背景

伴随经济的全球化，商品交易的快速化，物流行业在政策放宽的条件下成为了朝阳产业。作为一种新兴服务产业，对我国国民经济以及社会经济中的各个部门的经济效率以及效益起到了重要作用，同时也及时、快速的满足人们对日常物流的需求。可以说，物流发展水平已经成为了衡量国家现代化技术和综合国力的重要标志之一。但目前来说，我国物流行业主要仍是以少量的外资、国有大中型物流企业为主，数目较多的中小型物流企业为辅。

近年来，在物流行业高速发展的带动下和电商需求急速增长的刺激下，中小型物流企业迅速发展，成为物流业的有生力量，呈现数目多、范围广的特点。就北京来说，我国中小型物流企业主要集中在城郊区的各个物流园中，据物流与采购联合会调查，，2008 年我国有占地 10 万平方米以上的物流园共有 475 家，比 2006年增长了 29%，出现急剧增长的趋势。其中，每个物流园区都有上百家乃至上千家中小型物流企业，他们大多数以民营家族式物流企业的形式存在，主要承接干线运输、仓储、配送、货款代收等业务。

家族式中小型物流企业在我国中小型物流行业中占重要地位。首先，以公路运输为例，我国公路运输业务占物流市场总业务的 70%，其中大型物流企业的运输能力仅仅只占运输总量的 10%左右，剩余 90%左右运输量都是由中小型物流企业承担，而其中 70%左右都是由家族式中小型物流企业完成。其次，中小型物流企业处在物流服务的下线，直接服务客户，使物流服务更加的具体化、个性化，更好的满足客户的需求。再次，我国家族式中小型物流企业仍是劳动密集型企业，为解决我国就业压力作出了重要贡献。家族式中小型物流企业员工绝大多数由企业主的亲友组建，外加招聘的流动人员，相对来说解决了部分人员的就业问题，同时带领了一部分人先富起来。最后，家族式中小型物流企业的快速发展加剧了市场竞争，促进了物流行业的结构调整以及产业升级，加速了我国物流行业的现代化发展。另外，随着企业核心竞争力的提升，各级各类企业开始实施物流外包业务，我国中小型物流企业在顺应物流发展的趋势中逐渐成为第三方物流服务的主体，并开始向物流的专业化发展。

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1.2 文献综述

1.2.1 中小型物流企业的研究

对中小型物流企业的研究，学者们利用相关的经济理论、供应链管理理论，从以下几个方面出发，即中小型物流企业的现状及其重要的经济意义、企业运营模式、企业管理中的问题及对策研究。越来越多的学者认为企业共建战略联盟模式是中小型物流企业未来发展的趋势。

侯秉文（2007）指出中小型物流企业在经济效益、解决就业、行业竞争方面起到了重要的作用，同时也面临着战略缺乏、信息化服务水平低、人才瓶颈等问题，并提出了相应的解决对策。邱荣祖和张兰怡（2010）从物流服务水平、基础设施装备、物流技术、管理体制方面分析物流现状，认为我国物流行业正处在现代物流初级阶段，并对我国的物流提出前瞻性的展望。

李杰等（2003）依据物流的服务范围、资源整合两个指标，对我国的整个物流企业进行分类，并提出整合型、综合型、专业型、功能型四种模式。并在此研究基础上，提出我国中小型物流企业发展壮大起来必须通过联盟模式。丁海鹰（2007）把物流企业运作模式分为传统外包、战略联盟、综合物流、协同运作、方案集成、行业创新、动态联盟七种模式，并分析了各个模式的特征，提出企业应根据自身条件选择合适自己的模式。

夏显波（2005）研究了我国中小民营企业，论文发现这些企业普遍采用的是家族式管理，并建议在家族式企业管理中应引入现代企业管理模式，主张建立科学的激励机制和用人机制来吸引人才，留住人才。李瑞彩等（2008）指出中小物流企业各自为政的局面，不仅导致企业物流资源的非充分利用，同时还不能满足正常的物流需求，进而造成局部竞争异常激烈。他们提出要进行战略协作，企业之间可以共建、共用、共管实现共荣。赵忠芳（2010）提出中小物流企业在竞争激烈的市场上，必须实施科学、独特的市场定位策略。他主要从服务、价格、区域、行业、客户群体几个方面来分析定位。Liu Lanqing (2011)认为物流成本主要集中在流通、库存保持和储存三个方面。物流循环的综合管理、合理的库存和适当的保障措施可以更好的管理需求计划以及预测机制，从而有效降低企业物流成本，提高企业的经营效率。

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第 2 章  相关理论概述

2.1 概念界定

2.1.1 中小型企业

对中小型企业的界定，不同国家、不同地区、不同行业其定义是不同的。我国许多学者从定性和定量两个方面去定义中小型企业。

美国与加拿大是通过规定从业人数及年营业额来定义；澳大利亚把从业人数在 500 人以下的企业定立为中小型企业；日本和韩国对中小企业的定义更加细分：日本把制造、采矿、运输、建筑行业中从业人数在 300 人以下，资本额 1 亿日元以下的企业定义为中小型企业，而韩国把从业人数在 300 人以下、资产额 5 亿韩元以下的企业定义为中小型企业。

柴振荣（1998）认为没有统一的方法去定义中小型企业，并论证了大、中、小企业定性定义间界限的模糊，认为在不同的目的任务时运用不同的方法去定义标准是合乎常理的。黄科（2003）讨论了划分中小企业的标准，认为我国对中小企业标准仍然存在着计量标准偏大，缺乏必要的定性标准以及向国有大中型倾向性等这些问题。提出企业划分标准应尽可能为真正急需帮助的中小企业服务。丁文彬等（2012）根据国家计划委员会、国家统计局、国家经贸委和财政部共同的划分方法，依据销售收入和资产将企业划分为特大型、大型、中型和小型四类企业18。

目前，我国中小型企业的划分标准是依照工业和信息化部、国家统计局、国家发展和改革委员会、财政部在 2011 年 6 月颁布的《中小企业划型标准规定》。根据《中华人民共和国中小企业促进法》和《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》，我国中小企业按企业从业人员、营业收入、资产总额以及行业特点划分为中型、小型、微型三种类型。

按照以上标准来参看国内的物流行业，不难看出物流行业中 90%为中小型物流企业。根据本人对北京郊区物流园的考察，物流园中的企业主要以小型和微型企业为主，它们以民营家族式的方式存在。本文中所讨论的家族式中小型物流企业主要是以民营为主，公司资金、经营权、所有权和控制权都由家族人掌握，并且采用家长式管理方式。

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2.2 相关理论

2.2.1 资源基础理论

沃纳菲尔特（B.Wernerfelt）于 1984 年发表《企业资源基础论》，提出企业内部资源对企业盈利和维持竞争优势的重要性。阐述了企业具有不同的有形和无形的资源，并且这些资源在企业间具有不可流动、难以复制的特点。同时，这些独特的资源是企业获得持久竞争优势的源泉。资源基础理论的核心思想是把企业看成是各类资源的汇聚地，企业的目标集中在资源的特性和战略资源要素市场上，从而解释企业的可持续优势及说明相互间的差异。资源基础理论大致包括三方面内容：企业拥有特异质资源形成的竞争优势；竞争优势的持续性；特殊资源的获取、管理。

企业是不同知识、能力和专长等方面的集合体，鉴于企业的独特性和差异性，企业可以根据自身的优势，重点发展某一业务作为企业的核心竞争力。当然，企业在发展核心业务的同时也需要发展企业联盟，争取内外联合发展。对于中小型物流企业来说，在自身缺乏专业知识及人才、信息技术薄弱、融资困难的基础上，企业应当在物流市场细分中，确定企业的发展目标和战略，发展重点业务，同时也要利用各自企业核心业务，实现区域化管理，建立企业联合模式，实现资源的战略共享。

2.2.2 价值链理论

价值链理论是由美国著名的战略管理大师迈克尔.波特  (2004)提出的。他认为，价值链是企业用来设计、生产、营销、交货以及对产品起辅助作用的各种活动的集合。企业之间的价值链差不仅反应了各自的历史，同时还能体现出战略和实施上的成功；最终表现为竞争对手之间的差异，这也代表着竞争优势的一种潜在资源。决定企业价值链的差异性可能是源于产品的不同特征、买方、地理区域或分销渠道等方面。

目前，中小型物流企业处在同区域物流市场和整个物流市场两个竞争环境之中。要想在两个激烈的竞争环境中生存，中小型物流企业需要在找出自身的竞争优势的同时，逐步实施企业物流价值链的节点管理，比如某些物流企业主要专注在货物包装、货物配送、仓储等物流的具体方面，从而节省不必要的费用，创造更高的效率和价值。另外，正如波特分析的价值链理论，中小型企业不能仅仅从生产成本上取得优势，还应从企业价值链各个环节上降低成本，提高企业运作效率，形成竞争优势。

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第 3 章   我国中小型物流企业现状分析 ................... 11

3.1  我国中小型物流企业发展现状........................... 11

3.2 我国中小型物流企业运营模式.................. 12

第 4 章   我国家族式中小型物流企业发展建议 ................. 21

4.1  创新企业管理体制.................... 21

4.1.1  明确企业运营模式定位 ........................... 21

第 5 章   U 公司案例分析............ 27

5.1 U 公司简介 .................... 27

5.2 U 公司在运营模式下存在的管理问题............ 27

第 5 章  U 公司案例分析

5.1 U 公司简介

U 公司是一家典型的家族式中小型物流企业，企业老板可谓是白手起家。公司在 1998 年由夫妻二人筹集注册资金 10 万元，带领自家亲戚，在新发地租地 300平米，创建了物流公司的前身—货运站。

经过 5 年的努力，2003 年公司扩大规模，置地 12000 平米。其中，办公楼面积：1800  平米；仓库面积：8200  平米；操作平台面积：600  平米；停车场面积： 1400  平米。同时，公司开始从传统运输向现代物流转化，先后在四川、重庆、天津等大中城市设立分支机构。公司业务由普通的零担装车扩大为货物运输、仓储、配送、代收货款等业务。员工也随着大量亲友的加入以及物流院校的招生增至近百人。车辆方面，增加小型汽车 5 辆，货运箱车 7 辆，叉车 3 辆，长途货运汽车仍以合作挂靠为主。其中，每个分支公司有车辆、库房、员工 5 人左右。分支公司在配送总公司业务的同时，允许开拓新业务，并可以作为员工的业绩加薪升级。

U 公司从 2008 年开始做货运代理业务，与零担装车分为两个主营业务。其中，货代重要的客户有近十家，但在运费结算问题上，能够按时回款的只有三家，其余客户都存在月末拖欠运费。另外，虽然公司人员增多了，但整体素质还是处于中下水平；公司缺乏开拓新业务，主要仍是依靠企业主结交的业务关系；高层之间决策权转换频繁；家族成员增多，权利结构絮乱等问题使得 U 公司在近年来公司规模逐渐缩小，业绩也不尽人意。

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第 6 章  总结

当今家族式中小型物流企业已经成为我国物流业的重要组成部分，是我国物流产业的有生力量，但由于家族式中小型物流企业自身存在问题，滞碍了我国物流产业的升级改进。研究家族式中小型物流企业的运营模式和管理方式对我国家族式中小型物流企业的发展提供参考。

本文通过阐述中小型企业及家族企业的概念，运用资源基础理论、价值链理论、交易成本理论、不完全信息与逆向选择理论做辅助，分析我国中小型物流企业的发展现状、运营模式以及企业管理存在的问题，聚焦我国家族式中小型企业，重点探讨我国家族式中小型物流企业面临的问题以及应对方案。最后，以 U 企业为例，为家族式中小型物流企业的发展提出发展性的建议。

本文以 U 企业为例分析我国家族式中小型物流企业存在问题，没有对家族式中小型物流企业进行统一的调查，相关的官方数据收集的不够，分析不够深入，希望以后通过更广泛的调查，对我国家族式中小型物流企业的发展进行深入的探讨。

参考文献（略）