Mazda X 保险杠总成项目质量管理
第一章 绪 论
进入 21 世纪，中国汽车行业飞速发展，做为整车工业必要的补充，汽车零部件行业也随之兴起，相应生产塑料保险杠生产同时引进到国内。中国一汽集团做为“共和国长子”于 2003 年与台湾东阳事业集团合资成立了长春一汽富维东阳个汽车塑料零部件有限公司。经过十二年的发展，一汽富维东阳在东北长春和华南佛山建有两大基地，现有员工 1300 余人，拥有五座现代化联合厂房、近二十台 3200T 大型注塑机及四条国际品牌涂装线，年产能超过 230 万套保险杠总成，是一汽轿车公司保险杠独家供应商，拥有一汽-大众公司保险杠配套市场 70%份额。
2012 年一汽集团旗下 F 公司引进日本 Mazda X 车型，拟做为 Mazda S 替代车型，投放中国大陆市场。做为一汽集团核心供应商的长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司（以下简称富维东阳）承接该车型最大外饰配件——保险杠总成的生产供应工作。 Mazda X 保险杠模具设计为薄壁内分型塑料模具，是目前国内第一款大型塑料件薄壁内分型塑料模具，国际上也很少使用。如何保证新型模具在整个产品生命周期内的质量稳定，是本次研究的主要解决问题之一。同时，该产品魂动红、珠光白两种立体闪烁颜色为今年日本新开发的双色漆喷涂技术，2010 年左右研发成功，欧洲在2014 年才开始进行该系列颜色的开发。国内目前仅有长安马自达完成该系列颜色珠光白的开发，且开发完成时间落后于一汽富维东阳公司。在本项目中，如何在项目开发阶段建立质量控制体系，确保后续量产过程中连续、稳定生产是本项目的主要质量攻关项目之一。
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1.2.1 塑料保险杠质量开发
做为整车最大的外饰零部件，根据其产品特性，为避免在供应过程中产生对产品表面的污染、损伤等质量缺陷，保险杠总成供货基本上采用就近原则。现阶段行业内通用的供货模式主要有以下三种。第一种，自行成立生产车间，如日本丰田株式会社，就将塑料保险杠生产做为整车生产的一个模块，自行组建树脂涂装车间，实现产品的就近供应。另一种供货模式为整车企业允许或主动提供在整车组装车间厂区内空间，由零部件企业租用或建设保险杠总成生产场地，如日本大协西川株式会社即将生产车间与 Mazda 整车装配线并联，实现就近供应。最后一种模式，也是目前国内大多数自主汽车生产企业采用的方式，即由零部件供应商在本城市内或同一工业园区内建立生产基地，以电子网络为信息载体，利用牵引、汽运等形式通过短途运输实现准时化供货。
（1）Mazda X保险杠模具设计为薄壁内分型塑料模具，是目前国内第一款大型塑料件薄壁内分型塑料模具，国际上也很少使用。如何保证新型模具在整个产品生命周期内的质量稳定，是本次研究的主要解决问题之一。同时，该产品魂动红、珠光白两种立体闪烁颜色为日本新开发的双色漆喷涂技术，在本项目中，如何在项目开发阶段建立质量控制体系，确保后续量产过程中连续、稳定生产是本项目的主要质量攻关项目之一。
（2）如何根据产品特性进行质量风险识别、管控，结合企业自身条件进行质量过程控制，利用通用汽车零部件质量体系，建立适合企业、产品的内部质量管理体系，将是本次研究的核心内容。
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第二章 汽车零部件项目质量管理的理论基础
汽车零部件质量管理按产品时间分类，主要分为设计过程控制、开发过程控制、制造过程控制、销售过程控制以及售后过程控制。基于不同过程的工作内容不同，采取的方法也不尽相同。针对产品实物诞生前的设计过程、开发过程主要通过 FMEA 的形式进行质量管理，称为前期质量策划过程。对于产品制造过程控制，主要运用 CP、ODS 等形式进行过程质量管理。针对产成品的事后质量控制，主要利用质量可追溯等方法进行质量管理。
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汽车零部件生产质量管理与传统生产过程的质量管理不同，仅靠检验和统计控制方法是不够的，解决质量问题的方法和手段是多种多样的，而且要有一整套的组织管理工作。同时，做为现代化流水线生产，质量职能不仅仅局限于质量人员，而是全体人员的责任，企业全体人员都应具有质量意识和承担质量责任。另外，质量管理不仅产生于产品的制造过程，应该在整个产品质量生产、形成、实现的全过程中都实施质量管理。最后，做为营利性企业的质量管理必须综合考虑质量、价格、交货期和服务，而不能只考虑狭义的产品质量。
2012 年一汽集团旗下 F 公司引进日本 Mazda X 车型，拟做为 Mazda S 替代车型，投放中国大陆市场。做为一汽集团核心供应商的长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司（以下简称富维东阳）承接该车型最大外饰配件——保险杠总成的生产供应工作。长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司（以下简称一汽富维东阳）于 2003年 1 月成立，是由长春一汽富维汽车零部件股份有限公司与台湾东阳事业集团共同投资的大型汽车零部件生产制造企业，经营范围包括汽车保险杠、相关汽车零部件及塑料制品的开发、制造和售后服务。
现阶段，针对保险杠总成的生产过程质量控制以 CP、ODS 为依据，通过生产线操作者自检、工厂检查员抽检、质量工程师巡检等形式实现。主要采用方法为目视、仪器测量及检具检验。此种方式，为目前大多数制造型企业采取的质量过程控制模式，是一种经过多年经验验证符合现阶段社会生产力的成熟管理模式。但即使采用同种模式进行过程管理，得到的管理效果却不尽相同，这里面除了人员素质的因素外，更重要的是在项目开发前期的质量策划是否对可能产生的质量风险进行了详尽的识别与分析。前期质量策划对量产过程中质量风险识别的多寡，反应计划制订的粗细，直接决定了后续生产过程中质量管理的最终效果。目前，大多数保险杠生产企业都利用APQP 工具进行前期质量策划。
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3.1 Mazda X 保险杠总成项目背景介绍..................................6
3.2 保险杠总成生产过程质量控制现状................................7
第四章 一汽富维东阳 Mazda X 保险杠总成项目质量管理分析.............8
4.1 Mazda X 保险杠总成项目质量策划..................................8
4.2 Mazda X 保险杠总成项目质量管理分析............................8
第五章 一汽富维东阳 Mazda X 保险杠总成项目质量控制.................11
5.1 项目质量控制概述.................................................11
5.2 保险杠总成质量管理手段.............................................11
第六章 一汽富维东阳Mazda X保险杠总成项目量产质量提升措施
产品正式投放一个月以后，通过统计，Mazda X 产品注塑合格率为 95%基本实现项目质量管理目标，而涂装综合合格率魂动红、珠光白、流星灰、极夜黑颜色未达到预期目标。见表八 6-1。
打磨灰为目前 Mazda X 项目涂装重点质量缺陷，而打磨灰的缺陷主要原因有以下几点：
几点：1）返工粗化过程中产生。2）因以上两种产品需要喷涂立体闪烁油漆，闪烁油漆主要成分为银粉，银粉附着力较强，前处理无法彻底清除。另，，银粉颜色与白色接近，与红色反差较大，导致魂动红颜色可见打磨灰多于珠光白。
针对以上问题，同步开发小组通过工艺分析，得出以下结论：
1）粗化过程为返工工序必须流程，无法取消，打磨灰产生为必然。2）经与油漆厂家分析银粉结构，利用清洗油漆管路 008 号溶剂在粗化后对产品表面进行擦拭，溶解银粉后再上线，经前处理清洗，可消除银粉。该项改善每件返工件增加工时约 3 分钟，在目前生产节拍、合格率条件下可接收。溶剂消耗每月增加约2 桶，成本 180 元，投入极低。
产品投入第三个月，以上两种颜色合格率均提升至 80%以上，实现项目质量管理设定目标，批准转入量产。正式批准量产后，仍有以下工作需要项目组协同完成，确保项目圆满关闭。
1）由技术部按《生产件批准程序》获得批准后，产品方可发给顾客。营销部与顾客签订合同正式开始批量生产。当顾客要求时,应与顾客签订《服务协议》，并编制《服务审核计划》，出具《服务审核报告》，定期检查下述内容：
a) 服务中心是否适宜。b) 任何特殊用途的工具或测量设备是否获得维护。c) 服务人员是否定期培训，满足协议要求。
2）生产件经顾客认可后，技术部、质保部、制造厂分别将产品/过程质量策划所形成的文件进行整理汇总，按《记录控制程序》规定，归档管理，为以后类似产品的开发提供参考。
3）项目组对以上输出，同时包括法律、法规及顾客的特殊要求等进行评审，并出具《阶段评审报告》，以确保其是充分的、适宜的，要求应完整、清楚，不能自相矛盾。
4）服务反馈与减少变差营销部、质保部负责收集与反馈顾客信息,并与技术部、制造厂沟通，当顾客要求时,按顾客规定的方式和方法进行产品质量策划。
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第七章 结 论
通过 Mazda X 项目开发，在质量管理中，项目同步开发小组乃至长春一汽富维东阳公司质量管理体系实现了 PLUS 系统的第一次应用。实践证明，PLUS 系统适用于 F 公司项目开发流程，可以被横向引用到其他项目质量管理活动中。同时，该项目的开发完成为日后开发薄壁内分型模具、立体闪烁油漆产品提供了宝贵的经验，填补了国内同行业以上两种工艺开发的空白。
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参考文献（略）
本文编号：169345
本文链接：https://www.wllwen.com/wenshubaike/caipu/169345.html
