中交建筑院水运配套设计项目利益相关方需求和责任关系研究

第一章绪论

1.1选题的背景

1.1.1水运市场的变化

港口飞速发展了十年。伴随我国经济近些年的辉煌的成就，作为国家经济发展的三个支柱之一的对外贸易更是在这30多年里高速发展。作为对外贸易的重要物资基础条件——港口，这些年里，取得了高速的发展。以中国交建为例，2015年一年港航板块新签合同额近1700亿元，营业收入近1300亿元。大量的、不同用途的大小码头纷纷建成，投入使用。随着港口建设的島潮，水运设计项目的任务量也空前的増长，水运设计市场空前繁荣，使得水运行业设计院在近十年得到了跨越式的发展，运行业设计企业长期处在超负荷的生产状态。由于项目数量的极速膨胀、设计时间的苛刻要求，一部分已有的管理流程也有沦为摆设的倾向。大量缺乏经验的年轻毕业生加入设计队伍，令管理流程中的无序和混乱愈加凸显。水运设计项目管理的水平已经成为制约发展水运行业设计院发展的关键因素之一。

近些年的水运市场的变化。水运设计市场不再像前些年一样是一个相对封闭和固定的垄断市场，目的投资主体、项目的设计内容和企业的竞争对手都发生了很大改变。改革开放前，港口投资的主体是国家，负责具体建设的是各个港务局。在改革开放之后，投资的主体开始从传统的政府性投资向多元化发展，，更多的是企业行为。这里面既有改制后的各个港务集团，有为了自身发展需要，投资建设港口的其他行业企业，包括民营企业，更有看好中国经济发展的外资在中国投资建设港口。随着中国越来越开放的姿态和步伐，中国的企业走出国门拥抱世界的同时，国外的设计企业也必定要进入中国，夺中国的设计市场，会有越来越多的外国设计企业来到我们的设计市场参与竞争。

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1.2问题的提出

随着市场经济的深化，在国家政策的鼓励下，水运行业设计企业经过一段时间的资金积累、人力资源的积累，不再拘泥于单一的工程设计角色，开始尝试多种的经营模式，如：RPC、BT、BOT等等。这些新的经营模式的实践，开始要求设计企业不能在像前只是负责画好图，做好设计交底就可以了，而是要求设计企业在项目的全生命周期都要参与其中，全面负责。不论是设计企业还是业主方，港口在经营模式的变化下，在项目中的角色都发生了一定的改变，项目利益相关方的工作内容发生了变化，需求和责任都随之发生了变化，在深耕业务、精细管理的过程中，者总结十几年的工程经验，发现了在夹缝中发展的水运配套建筑设计项目因项目利益相关方需求和责任的匹配度不够而产生的主要问题，并借用上级企业（中交水规院）及中交建筑院各部口各层级的质量分析会为平台，运用了访谈法进行了验证，总结得出水运配套建筑设计项目管理的三大主要矛盾。

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第二章相关理论基础

2.1项目生命周期

2.1.1项目生命周期的一般划分方式

项目生命周期是指项目从开始到结束的全部过程。约翰．宾指出＂项目是在一定好间里，在预算规定范围内必须达到预定质量水平的一项一次性任务＂。由于项目的本质是在有限定的时间内完成唯一特定的目标，因此，所有的项目都有开始和结束，即所有的项目都有生命周期。

2.1.2HAAD项目生命周期的划分方式

设计项目一般开始于设计策划，结束于成品交付，即设计工程的竣工验收，主要分成图纸设计和施工现场服务两个大阶段，两个大阶段以施工图输出为分界点。通常而言图纸设计部分是设计院的工作重点，对于不需要建筑方案公开征集的一般性建筑设计项目，生命周期中的主要节点为：策划、项目建议书、工程可行性研究（含建筑方案比选）、可行性研究审查、项目立项、初步设计（含扩大初步设计）、初步设计审查、施工图设计、施工图审查、施工配合、项目总结回访与后评价。

水运配套建筑设计项目的基本设计环节与一般设计项目是相通的，但是本文是从利益相关方角度进行研究，因此，对设计节点按照利益相关方的不同进行归纳和整合之后，项目生命周期划分为立项阶段和实施阶段该两个大时期更利于研究，因此，本文将水运配套建筑设计项目的生命周期划分立项阶段和实施阶段进行研究。立项阶段包括以下标志性节点：策划、项目建议书、工積可行性研究（含建筑方案比选）、可行性研究审查、项目立项、初步设计（含扩大初步设计）、初步设计审查；实施阶段包括以下标志性节点：施工图设计、施王图审查、施工配合、项目总结回访与后评价。

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2.2项目利益相关方

2.2.1项目利益相关方之间的关系

在项目管理研究中，通常将项目定义为＂为完成某一独特的产品或服务所做的临时性努为＂，并按项目形成关系把项目的相关方分为＂业主（出资人、决策者），施工、监理、设计等＂，后对其进行项目干系人管理。这种划分方式容易将项目各方的关系理解为＂单纯的委托方和代理方之间的博弈关系和契约式的甲己方关系＂。随着一个重要理念的转变，项目成功目标由＂交付物＂向＂关系人＂的转变、由＂工期＋费用＋质量＂向＂利益相关方＂的转变，种定义关系也随之转变，定义的中心从＂产品或服务＂转变成为＂平台＂。利益相关方作为一个十分重要的角色，闪亮登场。加入＂利益相关方＂的项目可以定义为＂为完成临时性、独特性任务并满足其各利益相关方需求而构建的化会网络平台。＂对项目进行管理的实质就是对项目动态的利益相关方关系管理的过程，利益相关方之间的利益冲突、协调和实现的过程。

利益相关方之间的关系是一种动态的化会网络关系，项目利益相关方想要通过项目获取收益，都必须靠在完成项目任务中投入具有互动性的＂劳动＂来换取各利益相关方在完成项目任务的过程中需要协同工作，彼此之间对项目的完成承担互动的责任，不是只考虑单方的利益，同时要关注整个项目生命周期的各个相关方绩效，构成彼此依存、协同工作的社会网络。有需求才有发展，项目之所能吸引利益相关方参与，就是因为项目能满足他们的某种或某些需求。因此，项目目标中应该且必须包含利益相关方期望的挖掘、需求的整理及冲突的化解等活动。

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第三章中交建筑院HAAD项目管理现状分析............20

3.1中交建筑院业务概况及项目的特点..........20

3.1.1中交建筑院业务概况.............20

第四章HAAD项目立项阶段利益相关方需求与责任关系研究.........31

4.1立项阶段的工作内容............31

4.2利益相关方需求及责任分析..............32

第五章HAAD项目实施阶段利益相关方需求与责任关系研究...............39

5.1实施阶段的工作内容...........39

5.2利益相关方需求及责任分析.............41

第五章HAAD项目实施阶段利益相关方需求与责任关系研究

5.1实施阶段的工作内容

在第二章中论述过，水运配套建筑设计项目（即：HAAD项目）的实施阶段包括以下标志性节点：施工图设计、施工图审查、施工配合、项目总结回访与后评价。在水运配套建筑设计项目的实施阶段，一般是由主办部门牵头成立项目组，负责项目的水工码头部分的设计及各阶段的项目策划、项目管理、产值划分和对外的沟通联络；由主办部门发起委托，协办部门按照主办所的要求进行某建筑单体的建筑设计，并将设计成果提交主办所。具体来说有以下主要工作内容。

1.完成施工图设计

施工图设计阶段对于设计院来说是人力投入最多、工作量最大、劳动强度最高的阶段，也习惯性的将其作为最主要的工作阶段之一。

2、完成施工配合、项目总结回访与后评价

进入施工配合阶段意味着施工图设计已经完成并已经通过相关设计审查，整个工程建设项目进入到施工阶段，设计院的主要工作已经基本完成，设计院在这个阶段的常规工作是施工配合，主要分为施工指导及设计变更两部分内容。

施工配合、项目总结回访与后评价是整个水运建设项目中的重要阶段，也是水运配套建筑设计项目中不可或缺的一个阶段，是保证施工顺利完成保证工程项目质量的关键时期之一，这个阶段工作的完成情况直接影响到项目的建成和使用。

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第六章结论和展望

6.1研究的结论

在对问题的产生原因进行粗探之后，将水运配套建筑设计项目按照生命周期理论，划分出两个主要阶段，针对每个阶段中项目利益相关方的需求和责任之间的实际问题进行剖析，通过对项目利益相关方在水运配套建筑设计项目不同阶段中的需求与责任关系进行深入研究，得到以下结论：

1.在水运配套建筑设计项目立项阶段，可以采用借鉴合伙模式组建项目管理小组、建立信息共享及调用平台等方法，解决现存的水运配套设计团队的项目整体参与度不够和无效工作导致的人力资源浪费等主要问题。

2.在水运配套建筑设计项目实施阶段，主要需要解决的是因为项目利益相关方需求和责任的匹配度不够，而产生的纵横向沟通不够顺畅的问题。可以通过采用一定的管理手段加强项目利益相关方对施工过程的关注度；利用网络工具创建信息共享平台、建立BIM等协调设计工作平台；在后评价理论的指导下，建立设计回访制度和设计资料库等方法比较好的解决现存问题。

参考文献（略）