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   对于码头、桥梁等海上建筑，常采用钢管桩或预应力混凝土(PHC)桩构建基础，其中钢管桩的应用更普遍。在做PHC桩与钢管桩防腐层时，用料和施工工艺大同小异，主要在底涂的处理上不同。本文仅就钢管桩的防腐用材和旧涂层的修复进行阐述。在介绍钢管桩残旧涂层维修的材料选择和施工工艺之前，有必要先就新钢管桩的防腐设计规范及涂装方案作一些说明。

    1 钢管桩防腐设计规范及新桩涂装方案

    如今钢管桩防腐涂层的设计有效防护年限多要求达30a。对应于海洋环境，尤其是潮差区，由于周而复始受海水的冲击和浸泡、干湿交替、影响腐蚀速度的氧浓度差高等原因，真正要做到有效防护30a并不容易。国内钢管桩防腐蚀设计依据的标准，就是交通部颁标准JTJ230-89《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》。这个标准已明显滞后，新的标准尚在修订中，使得目前钢管桩防腐层方案众多。相对应国际上，最严格也最广为接受的是挪威的NORSOK标准。《NORSOKM501表面处理和保护涂料》标准不但针对各种典型的海洋工程环境和不同的构件给出了推荐的涂料系统、预处理要求、施工要求、检测方法等，而且直接对可接受用于海洋工程的涂料性能检测指标要求和检测的方法给出了明确的规定。比如，适用于钢管桩水下区和飞溅区的涂层配套方案，要求喷砂处理到Sa2.5级，粗糙度Ry550~85μm；推荐使用双组分环氧，干膜厚度2×225μm；涂层系统须与阴极保护一起使用，根据需要可以使用防污漆系统。所用涂料须经测试，要求性能检测指标，潮湿箱测试达4200h以上；盐雾+人工加速老化循环试验达4200h以上。中国的《海上固定平台入级与建筑规范》和美国NACE规范RP-01-76(1983)也都是全面参照的NORSOK标准。由于NORSOKM501标准中关于盐雾+人工老化循环试验的测试方法不在国标规定的检测方法之列，所以我国的标准对涂料性能的要求折中为须经过4000h的耐盐雾试验，2000h的耐老化试验和4000h的耐湿热试验。能够全面达到以上性能指标的涂料应该说都是好涂料，防腐性能出色。

    目前，涂料供应厂商针对钢管桩的防腐，所推荐的涂料方案大致可归纳如下：①水下区采用高固体份双组分环氧涂料(尤其推荐使用高性能改性环氧涂料)，总膜厚要求达450μm，分两道或多道涂装。因考虑与阴极保护配套使用，第一道底涂多采用耐电位性好以及可减少阴极保护初始电流密度的含锌粉或铝粉型漆。②潮差区因腐蚀环境最为恶劣，现大多推荐使用玻璃鳞片涂料。其中主要包括环氧玻璃鳞片涂料和不饱和聚酯(乙烯基酯聚酯为最佳)玻璃鳞片涂料。前者涂厚500~650μm，，可分两道涂(最好先涂一道环氧富锌底漆40~60μm)。后者聚酯树脂一般要求做到1500μm，分两道或多道涂。③水上区因无外加电流进行阴极保护，宜选用具阴极保护功能的无机富锌底漆(40μm)或环氧富锌底漆(60μm)，再涂高性能改性环氧漆两道400μm作中间漆，最后涂面漆60μm。面漆常规的选择是丙烯酸改性聚氨酯面漆，另外有的丙烯酸改性环氧面漆也可选用。