地铁枢纽站域步行系统适应性理论与方法研究
发布时间：2021-11-22 21:15
21世纪初,以地铁为代表的城市轨道交通在中国得到迅速发展,越来越多的地铁枢纽在大城市中心区陆续形成。地铁枢纽在建成环境中的“植入”改变了人的流动方式和生活方式,使既有的基于车行交通的步行系统在效率、秩序和活力等方面都面临新形势下的适应性问题。而对于这种特殊阶段、特殊区域的问题,无论是TOD理论还是步行理论都没有给出具有针对性的、系统化地回答。本文以公交与步行相关理论为基础,以适应性思想为切入视角,以站域步行系统为研究对象,结合对中国大陆城市和亚洲高密度城市的实证研究,尝试提出站域步行系统适应性理论和方法体系。中国大陆城市地铁枢纽发展程度有所差异,但总体上站域空间环境均处于转型发展阶段。通过对上海徐家汇、南京新街口、大连西安路三个代表性枢纽的站域步行系统结构、空间环境比较分析,以及对大连西安路枢纽站域客流动线的跟踪调查,本文指出站域步行系统面临的问题可归结为人行与车行、外部与内部、交通与生活、规划与开发四个方面的适应关系。同时,在亚洲高密度城市研究中,本文以大阪梅田、香港中环和新加坡政府大厦三个枢纽为例,分析了站城一体、广域互联、活力导向三种典型的步行系统模式,通过横向比较揭示了其适应性...
【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：242 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１．１中国城市轨道交通发展趋势分析??
城市开发建设的持续高速增长之后，中国城市己步入“存量”更新时代，城市主城??区内未开发的“空白”地区几不可见。而过去十余年的城市开发主要是基于汽车主导的??交通模式，与正在成长的地铁系统关联较弱。如图１．３所示，汽车交通的“点对点”连??接模式在最大程度上压缩了出行过程中的步行环节，车行系统在很长一段时期内几乎主??导了步行系统的规划和建设，使步行系统成为道路系统的“衍生品”，造就了以“大马??路”、“大街区”为主要特征的粗放式空间结构。特别是在那些一直作为城市中心的地??区，城市主干道路往往形成繁忙、复杂的交叉节点，城市空间的“象限化”、步行系统??的“碎片化”现象普遍存在。??“地铁模式”正在使城市交通出行从两个地点的连接转向两个站域的连接，在地铁??站点的步行影响域内，出发地或目的地与地铁站点之间的行程主要依靠步行完成，在新??的流动模式下步行系统不再是可以被忽略的环节（图１．３）。地铁枢纽地区的“交通换??乘中心”和“公共活动中心”的双中心职能使其成为城市中步行活动强度最高的区域之??一。地铁枢纽对城市发展的带动作用是建立在“步行可达性”基础上的，因此步行系统??是地铁枢纽地区高质、高效、可持续发展的关键要素。这一点在己步入站城协同发展阶??段的东京、大阪、香港、新加坡等亚洲高密度城市的大量实践中可以得到验证，其复杂??的步行空间网络正是与地铁枢纽地区特殊的建成环境和多元的步行需求相适应的结果。??－４－?
需要用新的事实去检验。??１．５．３逻辑架构??本文研究的逻辑架构如图１．４所示。??绪论??ｉ?ｆ公交与參行钼关１?铰格线的分类＇；?ｉ??ｉ?ｉ的代表忮裡论?Ｉ?｜?１?ｉ及站域范涿界定］?；??｜?理论与概念基础?１?ｉ??５?、迓及捞关理谂?Ｉ?＇????、黎素与价ｍ分枋ｊ?；??＼?一ｊ?格Ｈ发鼉尥势］——?——（玆竣空獨坏壤特饺Ｉ－?；??理?；?（５５５５５５—）???丄?。?￣?????ｆ￣￣站域－涔棵式—）?；??汾?；￣?转型期站域步行系统?２?站域步行系统的适应?一?）?＊１?＼??ｇ?ｉ?￣＾适应性现状与问题问题与模式分析性模式及其发展逻辑ｆ??沫?ｉ?一｛歩行行为实泛ｊ?１?ｔ?????｛活力导；??ＶＣ?｜?￣￣ｊ（关系与问蹂?ｊ——Ｉ?Ｌ＿???——￣￣）￣?；??．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｊ??ｉ?ｉ??丄??ｆ—??、?ｉ?ｉ?ｉ?Ｊｊ???ｉ?ｈ?卜ｓ魏綱［—理论与原则构建一?ＩｇｇｇｇＪ卜?」丨?！?高??；?；；?一——＂?ｊ?；应?????十卜…?－????????????????????????ｉ?——ｆ?设计目标）—■?｜??１?，?１?ｓ?ｉ??；??????＾?＾＾
【参考文献】：
期刊论文
[1]高密度城市公共活动中心多层步行系统更新研究[J]. 庄宇,吴景炜. 西部人居环境学刊. 2017(04)
[2]特大城市中心区街道空间品质的测度——以北京二三环和上海内环为例[J]. 唐婧娴,龙瀛. 规划师. 2017(02)
[3]城市感知与可持续城市设计[J]. 彼得·斯约斯特洛姆. 景观设计学. 2016(04)
[4]步行城市设计研究的三个方向[J]. 魏皓严,朱晔. 时代建筑. 2016(03)
[5]基于多维视角的城市轨道交通枢纽站域公共空间发展策略—以东京、新加坡和香港为例[J]. 吴亮,陆伟. 城市建筑. 2016(10)
[6]美国新城市主义运动:发展、批判与反思[J]. 张衔春,胡国华. 国际城市规划. 2016(03)
[7]步行距离、港铁出行意愿与站域范围的关联研究[J]. 殷子渊. 南方建筑. 2016(01)
[8]生产—消费均衡视角下城市商业中心演化研究——以南京新街口为例[J]. 肖蓉,阳建强,李哲. 城市规划. 2016(01)
[9]轨道交通站域公共空间使用绩效的评价与影响因素分析——以上海核心城区为例[J]. 袁铭,庄宇. 建筑学报. 2015(S1)
[10]基于竞租理论的城中村建设强度分析——以深圳市为例[J]. 郝璞. 城市规划. 2015(08)
博士论文
[1]面向管理的城市设计导控实践研究[D]. 林隽.华南理工大学 2015
[2]西南山地城市公共空间规划设计的适应性理论与方法研究[D]. 王中德.重庆大学 2010
[3]北京城市轨道交通与城市空间整合发展问题研究[D]. 张育南.清华大学 2009
硕士论文
[1]基于共生思想的集群式高层建筑研究[D]. 吴亮.哈尔滨工业大学 2008
本文编号：3512457
【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：242 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１．１中国城市轨道交通发展趋势分析??
城市开发建设的持续高速增长之后，中国城市己步入“存量”更新时代，城市主城??区内未开发的“空白”地区几不可见。而过去十余年的城市开发主要是基于汽车主导的??交通模式，与正在成长的地铁系统关联较弱。如图１．３所示，汽车交通的“点对点”连??接模式在最大程度上压缩了出行过程中的步行环节，车行系统在很长一段时期内几乎主??导了步行系统的规划和建设，使步行系统成为道路系统的“衍生品”，造就了以“大马??路”、“大街区”为主要特征的粗放式空间结构。特别是在那些一直作为城市中心的地??区，城市主干道路往往形成繁忙、复杂的交叉节点，城市空间的“象限化”、步行系统??的“碎片化”现象普遍存在。??“地铁模式”正在使城市交通出行从两个地点的连接转向两个站域的连接，在地铁??站点的步行影响域内，出发地或目的地与地铁站点之间的行程主要依靠步行完成，在新??的流动模式下步行系统不再是可以被忽略的环节（图１．３）。地铁枢纽地区的“交通换??乘中心”和“公共活动中心”的双中心职能使其成为城市中步行活动强度最高的区域之??一。地铁枢纽对城市发展的带动作用是建立在“步行可达性”基础上的，因此步行系统??是地铁枢纽地区高质、高效、可持续发展的关键要素。这一点在己步入站城协同发展阶??段的东京、大阪、香港、新加坡等亚洲高密度城市的大量实践中可以得到验证，其复杂??的步行空间网络正是与地铁枢纽地区特殊的建成环境和多元的步行需求相适应的结果。??－４－?
需要用新的事实去检验。??１．５．３逻辑架构??本文研究的逻辑架构如图１．４所示。??绪论??ｉ?ｆ公交与參行钼关１?铰格线的分类＇；?ｉ??ｉ?ｉ的代表忮裡论?Ｉ?｜?１?ｉ及站域范涿界定］?；??｜?理论与概念基础?１?ｉ??５?、迓及捞关理谂?Ｉ?＇????、黎素与价ｍ分枋ｊ?；??＼?一ｊ?格Ｈ发鼉尥势］——?——（玆竣空獨坏壤特饺Ｉ－?；??理?；?（５５５５５５—）???丄?。?￣?????ｆ￣￣站域－涔棵式—）?；??汾?；￣?转型期站域步行系统?２?站域步行系统的适应?一?）?＊１?＼??ｇ?ｉ?￣＾适应性现状与问题问题与模式分析性模式及其发展逻辑ｆ??沫?ｉ?一｛歩行行为实泛ｊ?１?ｔ?????｛活力导；??ＶＣ?｜?￣￣ｊ（关系与问蹂?ｊ——Ｉ?Ｌ＿???——￣￣）￣?；??．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ｊ??ｉ?ｉ??丄??ｆ—??、?ｉ?ｉ?ｉ?Ｊｊ???ｉ?ｈ?卜ｓ魏綱［—理论与原则构建一?ＩｇｇｇｇＪ卜?」丨?！?高??；?；；?一——＂?ｊ?；应?????十卜…?－????????????????????????ｉ?——ｆ?设计目标）—■?｜??１?，?１?ｓ?ｉ??；??????＾?＾＾
【参考文献】：
期刊论文
[1]高密度城市公共活动中心多层步行系统更新研究[J]. 庄宇,吴景炜. 西部人居环境学刊. 2017(04)
[2]特大城市中心区街道空间品质的测度——以北京二三环和上海内环为例[J]. 唐婧娴,龙瀛. 规划师. 2017(02)
[3]城市感知与可持续城市设计[J]. 彼得·斯约斯特洛姆. 景观设计学. 2016(04)
[4]步行城市设计研究的三个方向[J]. 魏皓严,朱晔. 时代建筑. 2016(03)
[5]基于多维视角的城市轨道交通枢纽站域公共空间发展策略—以东京、新加坡和香港为例[J]. 吴亮,陆伟. 城市建筑. 2016(10)
[6]美国新城市主义运动:发展、批判与反思[J]. 张衔春,胡国华. 国际城市规划. 2016(03)
[7]步行距离、港铁出行意愿与站域范围的关联研究[J]. 殷子渊. 南方建筑. 2016(01)
[8]生产—消费均衡视角下城市商业中心演化研究——以南京新街口为例[J]. 肖蓉,阳建强,李哲. 城市规划. 2016(01)
[9]轨道交通站域公共空间使用绩效的评价与影响因素分析——以上海核心城区为例[J]. 袁铭,庄宇. 建筑学报. 2015(S1)
[10]基于竞租理论的城中村建设强度分析——以深圳市为例[J]. 郝璞. 城市规划. 2015(08)
博士论文
[1]面向管理的城市设计导控实践研究[D]. 林隽.华南理工大学 2015
[2]西南山地城市公共空间规划设计的适应性理论与方法研究[D]. 王中德.重庆大学 2010
[3]北京城市轨道交通与城市空间整合发展问题研究[D]. 张育南.清华大学 2009
硕士论文
[1]基于共生思想的集群式高层建筑研究[D]. 吴亮.哈尔滨工业大学 2008
本文编号：3512457
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