基于血氧饱和度计算客舱应急补氧量的研究

发布时间：2024-06-24 20:01

　　目的现行的运输类飞机适航标准CCAR 25.1443(c)中对乘客遭遇座舱失压时最小气管氧分压的规定并不能反映乘客在缺氧状况下的实际生理状况,基于血氧饱和度水平提出了与CCAR 25.1443(c)等效的补氧设想。方法首先建立气管氧分压和肺泡氧分压的计算模型,并分析二者之间的关系;然后分析不同高度下人体血氧饱和度水平,并根据模型计算不同高度下的肺泡氧分压;最后根据同一高度下的肺泡氧分压与血氧饱和度的对应关系提出了与CCAR 25.1443(c)等效的最低血氧饱和度水平。结果对于长时间持续暴露在高空的客舱乘客,其动脉血氧饱和度应不低于92%;对于短时间暴露在高空的客舱旅客,其动脉血氧饱和度应不低于85%。结论将CCAR 25.1443(c)中关于乘客最小补氧流量的规定建议修改为基于最小血氧饱和度的规定,此参数可准确反映出乘客的脑组织供氧水平。

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【部分图文】：

图1长期暴露时耐缺氧区与海拔高度的关系[11]

由图1可以看出，当海拔高度在0～1524m时为无影响区间（indifferentzone），此时缺氧对人体产生的影响并不明显；当高度超过1524m且低于3658m时为完全补偿区间（completecompensationzone），此时身体会通过适当的心肺反应来补偿缺....

本文编号：3995701