成本导向法下铁路设备修理采购限价的研究

发布时间：2020-05-26 21:07

【摘要】：随着铁路运输行业市场化经营进程的发展,国家要求不断深化“强基达标、提质增效”的发展目标,推动铁路发展从规模速度型向质量效益型转变,而成本控制作为企业提高经济效益的重要手段,贯穿在企业生产的整个过程和各个方面。由于铁路新装备大多具有首次运用、专业性强、市场无参照价格等特点,铁路运输企业—中国铁路总公司(以下简称“铁总”)运用多样化的采购方式,如公开招标、邀请招标、谈判采购、单一来源采购、询价、网上竞价等。为了有效降低铁路企业的采购成本,实施采购价格的精细化管理,需要在相应的采购文件中设置采购最高限价。本文研究的问题是成本导向法下铁路设备修理采购限价的研究,具体在分析铁路设备修理采购限价的现状和存在问题的基础上,基于成本加成定价法的特点、设备修理市场竞争状况以及修理特点,选择成本导向法下的成本加成法构建设备修理最高限价模型,基于价值链的视角选取动车和客车高级修的成本可控性进行分析,之后对其成本构成和盈利性进行分析,构建设备修理的采购最高限价模型,并且给出模型中所涉及的变量判定的思路。已有的研究多是在铁路线路的建设以及客运票价的定价方面进行探讨,忽略了设备高级修采购的最高限价管理的研究。因此本文以此为切入点,针对设备高级修的成本和盈利性分析的基础上,试图建立最高限价模型对提升采购价格专业化管理水平,对实现科学理性采购有所帮助。首先,将采用采购价格管理理论和最高限价理论对铁路行业限价管理的背景进行探讨。其次,结合价值链理论对新车采购与高级修种种经济活动中成本可调控部分进行分析。再次,在对铁路采购成本写实资料和供应商成本信息分析的基础上,考虑成本构成角度的影响因素对价格的影响程度和变动趋势,运用产品价格理论中成本导向型定价方法设计成本加成最高限价模型预测采购最高限价。研究目标:一是在设备修理价值链分析的基础上,努力寻找供应商报价中成本可调控的部分,作为博弈时的依据来控制采购限价在合理的范围内;二是预期能够细化铁路企业的采购成本构成;三是在成本和盈利性分析的基础上提出采购最高限价模型。研究价值:随着铁路采购最高限价模型的建立,能实现对价格影响因素系统、全面的分析量化,降低采购成本。结合目前铁路采购价格成本写实的基础上,提出采购最高限价模型,不仅能提升采购价格决策的科学性,还可以进一步提升铁路企业经营绩效,促进铁路产业的稳定持续发展。
【图文】：

从中车的财务角度来看，铁路车辆修理具有良好的成长性，固定成本越高，逡逑企业所要求的回报率也会越高。以Ａ公司为例，２０１３年至２０１５年动车检修业务逡逑的固定资产增长率如图４－４所示。逡逑５０．００％逡逑４０．００％逡逑３０．００％邋－逦逦逡逑２０．００Ｏ／Ｏ邋－逦＿＿丨一固定资产增长率｜逡逑１０．００％逡逑０．００％邋逦１逦＼逦１逡逑２０１３逦２０１４逦２０１５逡逑图４－４动车检修业务固定资产增长率逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋４－４邋Ｇｒｏｗｔｈ邋ｒａｔｅ邋ｏｆ邋ｆｉｘｅｄ邋ａｓｓｅｔｓ邋ｉｎ邋ｔｈｅ邋ｍｏｔｏｒ邋ｖｅｈｉｃｌｅ邋ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ邋ｂｕｓｉｎｅｓｓ逡逑Ａ公司动车检修业务中心的固定资产规模扩张速度虽然变慢，但随着高铁市逡逑场规模的扩大，动车行驶里程和时间的增长，检修业务的市场前景也趋于乐观。逡逑因此，Ａ公司内部动车检修具有良好的成长性。随着固定成本占比逐渐增加，经逡逑营杠杆系数越大，企业要求与之匹配的风险回报，但是在交通运输行业中，铁路逡逑运输线路的建造与维护以及航空运输等固定资产投入更高。因此，相对来说，铁逡逑路装备修理服务的营业杠杆属于中等水平，动车检修业务所要求的回报率不宜过逡逑高。逡逑２）产品的生命周期逡逑产品生命周期理论认为典型的产品生命周期可以分为四个阶段，分别是投入逡逑期、成长期、饱和期和衰退期。２０１３年到２０１７年铁道统计公报显示

客车,影响因素分析,盈利能力,公司

可以看出Ａ公司客车检修销售净利率在２０１１年到２０１５年始终为逡逑负数，一直在－７％以下，可知Ａ公司客车检修业务的盈利能力较差，，与动车检修业逡逑务相比处于较低的水平。逡逑（２）影响因素分析逡逑１）固定资产增长率逡逑
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F532.6;F530.68

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