工程项目成本构成与控制读书笔记 南京廖华

  本文关键词：工程项目成本构成与影响因素研究——基于工程项目成本的数据挖掘，由笔耕文化传播整理发布。

工程项目成本构成与控制读书笔记

本文主要叙述了两篇硕士论文的读书笔记，从论文中学到了很多知识，并且把其中我个人觉得重要的部分在此进行了一定的介绍。

1 《工程项目成本构成与影响因素研究——基于工程项目成本的数据挖掘》[1] 2011年，西南财经政法大学的罗桂平在其硕士学位论文《工程项目成本构成与影响因素研究——基于工程项目成本的数据挖掘》中，分析了工程项目的成本构成，运用数据挖掘技术分析了工程项目成本的一般数量规律，在进行工程项目成本的影响因素分析时，先假设五种主要影响因素，然后统计总结了分析成果。

作者在理论基础方面做了比较充分的总结，可以给从事这类研究的人员提供一定的参考。而作者从事的是管理学中会计学的方向，所以思考角度与我们以往了解的有所不同，能从中获得新的知识角度。又由于其硕士论文以国家自然科学基金为支撑，从而获得了某大型铁路施工企业的部分项目的实际成本数据，所以其研究确实有一定的实用性。并且整个论文中，有很多值得学习的思路与方法。具体分析如下。

1.1 研究方法

首先，该论文选择数据挖掘技术是因为数据挖掘应用于工程项目成本控制领域时，大部分相关文献都还停留在介绍数据挖掘技术在工程项目成本控制的方法论层面，即使运用数据挖掘技术分析工程项目成本数量规律，已有的文献也更多地是基于某一个项目，甚至是一个项目的某一个会计年度的数据进行分析，鲜见基于大量工程项目成本的数据进行挖掘分析，这显然不符合数据挖掘“从大量数据中挖掘潜在有用信息”的基本思路和特征。所以，该论文正针对已有文献运用数据挖掘技术分析工程项目成本的现状和不足，通过采集大量工程项目成本历史数据，从众多的成本数据中发现有价值的数量规律，，从而弥补己有文献样本数据较少的缺陷，力求得出更具实践指导意义的结论。

1.2 相关理论

作者总结出了国内外对工程项目成本管理的研究主要集中在定额管理、目标责任成本管理、全生命周期成本管理、作业成本法管理以及挣值管理等方法，并做了相应介绍。 该论文主要针对工程项目的施工成本进行了相应的研究，并将工程项目成本定义为：为

了完成依法立项的新建、扩建、改建的各类工程（建筑物、构筑物等）并达到建设方要求的工程质量的一次性任务，企业所消耗的各项费用的总合。关于工程项目的成本，一般有狭义与广义成本之分。狭义的项目成本指为实现项目目标而开展的各种项目活动所消耗资源而形成的费用；广义的项目成本还包括项目中所涉及的税金与承包商利润等内容。作者在此论文中主要对狭义成本进行了分析，并提到“产品不同，其成本构成也不一样”。而后列出了高等教育成本、城市轨道交通成本、国际钻井成本和煤炭企业的成本等等。

表面上看来，这些不同类型的企业生产的产品不同，所以成本构成存在一定的差异。但仔细思考便能发现，不论成本名称如何，目的都是生产产品，而生产产品就是对生产对象进行加工，也就需要生产对象，即材料。而加工的过程可以是人工完成也可以是机械完成，即会产生人工费或机械设备费（或折旧费），这三者通常称为产品的直接成本。而在生产的过程中也需要其他场所设施或工具的支撑，这些设施主要服务于产品的生产，所以，维持这些设施正常运转所发生的成本可称为其他直接费；由于人本身的各种原因，他们在对生产对象进行加工的过程中，往往需要其他人员的协调与监督，这些协调监督人员所发生的成本即间接费。而工程项目成本构成中恰好包括人工费、材料费和机械费组成的直接工程费（对应上述“直接成本”）、措施费（对应上述“其他直接费”）和间接费。因此，产品（包括工程项目）的成本构成主要由人工费、材料费、机械费和间接费组成，不同产品成本的具体差别只是材料不同、工艺差异及所使用的设备不相同而已。所以该作者建议，以后在对工程项目及其他产品的成本构成进行研究时均不应偏离这几个方面。作者的这种思考角度值得学习！

数量规律是一种客观现象，在社会经济生活中广泛存在。同样地，在工程项目成本构成中各分项成本占总成本比例也存在较为稳定的规律。有种较为粗略的规律是，直接费占工程项目总成本的80%左右（刘雪峰等，2007）；也有研究发现，材料费占工程项目总成本比重不低于50%，人工费占总成本比重不超过15%（臧从磊、懂安亮，2006；陈静、邓鹏举，2009）；有进一步的研究发现，材料费占工程项目总成本65~75%，人工费占总成本10%左右（张俐，2006；刘雪峰等，2007）。

而该论文作者的课题组在深入企业进行调研时，在与相关成本控制及施工人员交流过程中，发现工程项目成本构成的数量规律的确存在，但大部分认可的规律都来自实务界人士工作经验的总结，通过科学的统计分析得到的数量规律还较少。因此，作者团队决定从大量的数据中发掘有用的数量规律，希望为企业管理者提供有力的决策支持。

作者也从不同的角度梳理了工程项目成本的研究方法。按计入财务的方法，可分为：直接费、其他直接费、间接费；从全生命周期成本的角度，可分为：设计成本、施工成本、运

营成本、维护成本以及废弃成本；按成本计价的定额标准划分，包括预算成本与实际成本；按计算项目成本对象的范围划分，包括建设项目工程成本、单项工程成本、单位工程成本、分部工程成本和分项工程成本；按生产费用与工程量的关系可分为固定成本和变动成本；按成本的可控性可分为可控成本和不可控成本。

作者在对相关文献进行研究后，得出一般可从工程项目本身特征、技术、管理、公司管理机制、市场经济及自然环境等其他不确定方面的因素等展开研究。而在实地访谈调研后，作者总结出影响我国工程项目成本的因素主要有：物价水平的高低、施工方案的优劣、项目管理者的能力、公司的监管力度、工程项目的特征（工程规模、施工地点）、工期长短、天气状况和施工环境等。

1.3 工程项目成本的一般数量规律分析

数据挖掘任务一般可分为描述和预测两类，描述性任务是刻画数据库中数据的一般特性，而预测性任务则要在当前数据的基础上进行推断，从而做出预测。该论文主要从两个角度来进行数据挖掘，一是探讨工程项目成本的构成，二是探讨工程项目成本的影响因素。前者是对工程项目成本的一般特征的描述，后者是对工程项目成本影响因素的预测。

该论文选择了我国施工企业的典型代表——某大型铁路施工企业作为研究对象，该企业主要从事铁路、公路、地铁、市政工程、工业与民用建筑等各类工程项目，是国家工程施工总承包一级企业，国家铁路大型综合一级施工企业。作者在国家自科基金的支持下，获得了企业内部的工程项目成本数据，这些数据也就有利于工程项目成本形成的数量规律分析。

作者在进行一定的数据筛选后，对铁路、公路、市政、房建、地铁这五类项目剩余的有效数据进行了相应的分析。数据初步处理情况如下表。

表1. 数据初步处理情况

（1）含税毛利率分析。从该论文的分析结果可看出，工程项目的含税毛利率很低，可以说建筑施工企业的利润率非常低，企业基本处于盈亏边缘，所以施工企业应加强成本控制。

还可以获知，铁路项目的含税毛利率最低。按正常理解，铁路项目属于国家投资项目，而且国内拥有铁路施工资质的企业并不多，基本都是中铁集团内部各个子公司，铁路施工项目基本被中铁集团所垄断，因此这类项目的利润也应该很高。但从分析结果却看出，铁路项目的毛利最低，如果从利润中把税扣除，很多项目基本都是亏损项目，这与猜想存在很大偏差。通过对相关人员的调研了解到：现在国家投资的项目都实行国家定额单价，企业基本没有议价权，铁路单价都很低，而且铁路项目都是国家投资建设，因此很多铁路项目都带有一定程度的支援建设色彩，所以企业人士认为铁路项目有部分的项目亏损很正常。

（2）工程项目总成本构成比例分析

1）总体情况。从总体成本构成比例来看，材料费是工程项目成本的主要构成部分，最少占总成本的50%以上，最高达到65%；其次是人工费，所占比例在12%以上；然后是机械费，占总成本比例在7%~17%，机械费比重最高的铁路项目是最低的房建项目的2倍以上。人工费、材料费及机械费合计占总成本的85%~90%，所以这三项是工程项目成本的主要组成部分。这三项成本合计占总成本最高的是房建项目，高达90%，而最低的属于铁路项目，只有85%。而其他直接费和间接费所占总成本比重都在5%左右，最高不超过7%。

2）材料费。材料费占工程项目成本的一半以上，与绝大多数学者的研究结果一致，但是这五类项目的材料费占总成本比重仍存在一定的差异。铁路和公路项目的材料费最少，只占总成本54%左右，而地铁项目的材料费最高，占总成本的65%，两者相差14%左右，差异相当明显。主要由于铁路和公路项目都是地面工程，主要是路面的铺设，只涉及少量的涵洞与隧道；而地铁和房建却不同，房屋建筑是靠材料的堆砌，因此房建项目如果没有大量的材料支撑难以完成。并且铁路和公路使用的大量材料都是地材，即主要是砂石，而砂石的价格相对钢筋水泥来说要低的多，因此铁路和公路项目的材料费相对较低。但是地铁项目属于地下施工，不但要把地下的轨道铺好，还要顾及地铁全程的隧道顶板的安全，因此也比公路和铁路花费更多的材料费用。

3）人工费和机械费。人工费和机械费基本互补，呈现“此消彼长”的趋势。人工费占工程项目总成本比例最高的房建项目的机械费则最低，铁路项目的人工费比公路项目的人工费高，但公路项目的机械费要高于铁路项目，这些都反映出人工和机械可以替换，关键看两者谁更能为项目带来利润。这一规律很容易理解，我们的施工生产除了劳动自身的因素外，还借助于机器设备中所包含的自然力，二者的实质都是对物质的加工与改造。在施工规格和要

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