基于增程式电动汽车运行状态的能量管理优化方法研究

发布时间：2020-12-29 16:48

　　传统燃油车为人们带来美好生活的同时也带来了能源问题与环保压力,增程式电动汽车凭借其同时具有纯电动汽车清洁驾驶与传统汽车续航里程的能力倍受关注。增程式电动汽车拥有电池组和增程器两个车载能量源,并且可以充分利用外部电能,具有较长的纯电动行驶里程和较强的工况适应性,是动力电池技术取得突破之前的过渡车型。随着智能交通及车载导航系统的发展使得汽车的能量管理有了更大的节能潜力。本文针对基于增程式电动汽车运行状态能量管理方法进行研究,主要研究内容如下:基于汽车动力学相关理论、增程式电动汽车工作特点及动力系统工作原理,以整车基本参数及动力性为约束,对整车动力系统(动力电池、增程器、驱动电机)相关部件的选型及参数进行计算;以AVL Cruise软件为平台建立整车性能仿真模型,包括设置对应的仿真计算任务;建立Simulink/Stateflow控制策略模型和Cruise软件进行联合仿真,选定欧洲循环工况(NEDC)及中国乘用车驾驶工况(CLTCP),在恒功率控制策略下进行百公里能耗量、加速时间、最大车速、最大爬坡度的仿真分析。结果表明,匹配的参数能很好的满足整车动力性及续航里程要求。针对给定工况下增程式电... 

【文章来源】：东北林业大学黑龙江省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

CD~CS策略与混合策略的SOC变化曲线

不直接参与动力输出，只在动力电池电量不足时带动发电机为动力电池供能，驱动电??机作为唯一的动力输出单位。基于增加纯电动汽车的续驶里程的目的，在纯电动汽车基础上??增加增程器以此组成增程式电动汽车，结构形式如图２－１所示。动力电池和驱动电机的布置??形式与其他纯电动车一致，传动系统可以是各种变速装置［５６］。??一功率转换器?ｗｓｉ?ｒ车轮??插头；制器??Ｉ?Ｌｆ—??！?ｉ?：＿＿Ｉ＿＿?，—Ｉ－—■．、?????；由袖管！?ｉ??：＾￣＾动力电池?：驱动电机、?＾变速器—差速器????、＇―１????＾??——?１?＾??：功率转换器?，——，???，??．车轮．??＾?！増程器?丨?——机械连接??—电气连接??图２－１增程式电动汽车的构型示意图??从运行情况上分析，増程式电动车有两种工作模式，即纯电动模式和增程器运行模式。??纯电动模式：动力电池电量充足，增程器关闭，驱动电机作为唯一的动力单元。增程器充电??模式：当动力电池电量不足时，增程器启动，为动力电池充电。当动力电池的电量充足时，??増程器停止工作

２增程式电动汽车的动力系统匹配分析（２－８）可以得到电机最高转速为７８００ｒ／ｍｉｎ。??ｍａｘ?０．３７７ｒ??转速与额定转速（基速）之比称为电机扩大功率区系数卢，也称特性曲线图２－２，恒功率区便为电机峰值转速与基速之间的等功速差值越大，恒扭矩区越小，电在低转速便获得较大转矩，Ａ越电机在较低转速损失部分功率，增大了逆变器的功率损耗和尺寸，４，根据实际使用情况，使电机额定转速较为普遍，此取，＝２．?６；机的额定转速为３０００ｒ／ｍｉｎ。??１?ｉ??


本文编号：2945958