软土地区地铁基坑浅层承压水控制及降压影响预测研究

发布时间：2021-12-12 00:33

　　针对地铁基坑,提出一种浅层承压水抽灌一体化设计理念,用以控制因地下水位下降引起的被保护建（构）筑物的环境变形。结合宁波市轨道交通工程实例,分析地铁基坑浅层承压水抽灌一体化设计在实际工程应用中的优势,通过现场试验,证明抽灌一体化的设计方法可有效减小基坑降压引起的周边地面沉降。同时对该地铁站进行数值模拟计算,得到抽灌一体化设计下的环境水位变化。通过理论推导,结合工程实测数据和数值计算结果,提出适用于宁波地区的减压降水引起的地面沉降预测公式。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(01)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

4号线儿童公园站基坑平面布置

孔隙承压水主要赋存于中部第(5)、(6)层承压含水层和深部第(8)、(9)层承压含水层中。第I1层孔隙承压水主要赋存于(5)3层砂质粉土、(6)2T层砂质粉土层中。据区域资料：宁波地区(微)承压水位呈季节性变化，(微)承压水位埋深一般为1.7～1.9 m。(5)3层砂质粉土渗透系数约10–3 cm/s，属弱透水层，局部分布，富水性差，涌水量小，单井涌水量一般为15～80 m3/d;(6)2T层砂质粉土与(5)3层砂质粉土贯通，渗透系数约10–3 cm/s，属弱透水层，局部分布，涌水量小，富水性差，单井涌水量为20～180 m3/d，根据勘察期间实测承压水水位埋深在2.55 m。第I2层孔隙承压水赋存于(8)1层粉细砂中，由于(8)1层相对本次基坑研究范围埋深较深，不考虑其承压水影响。图3 拟建场地地质纵剖面(局部)

图2 基坑与兴发房地产综合大楼剖面关系车站坑底标高–14.0～–16.8 m，主要位于(3)2粉质黏土层、(5)1粉质黏土层，坑底距离(5)3层砂质粉土层顶(第I1层孔隙承压水)3～10 m。地下连续墙深34.4～37.9 m，墙趾主要位于(5)3层砂质粉土层。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3535678