新冠疫情对综合交通运输长期性影响与对策

发布时间：2021-04-18 11:09

　　开展新冠疫情对于综合交通运输发展的长期性、趋势性影响分析,关乎综合交通运输未来发展战略、方向的制定以及发展重点、节奏的把控,亟需开展相关研究。通过总结分析过去二十年来重大疫情、全球经济危机等重大事件对综合交通运输长期性影响的共性、规律性趋势,对比本次疫情与以往重大事件在国内外环境等方面的差异,从投资规模、反弹特征、应对措施等方面研究了新冠疫情对综合交通运输长期性影响,从提高中央投资精准性、畅通国际国内物流供应链、促进消费扩容提质、提升交通应急保障能力方面提出了应对策略与建议。 

【文章来源】：综合运输. 2020,42(12)

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

?过去20年来铁路固定资产投资变化趋势图

图1?过去20年来铁路固定资产投资变化趋势图分客货运看，客运量与货运量对于重大事件呈现相同的影响发展趋势，但一般而言客运量比货运量的反应更加敏感，变化幅度更大，如2003年公路客运量增长率由前一年度5.10%下降为负增长，2004年则大幅提高至11.00%；但公路货运量增长率仅由2002年的5.70%下降到2003年的3.94%,2004年则提高至7.33%。表明相较于货物运输，旅客出行更易受到重大事件的不利影响，但相应反弹幅度也较大。

分客货运看，客运量与货运量对于重大事件呈现相同的影响发展趋势，但一般而言客运量比货运量的反应更加敏感，变化幅度更大，如2003年公路客运量增长率由前一年度5.10%下降为负增长，2004年则大幅提高至11.00%；但公路货运量增长率仅由2002年的5.70%下降到2003年的3.94%,2004年则提高至7.33%。表明相较于货物运输，旅客出行更易受到重大事件的不利影响，但相应反弹幅度也较大。分方式看，不同运输方式客货运输量对重大事件的敏感程度不同。对于全球金融危机等重大事件，承担国际运输份额相对较大的水运、民航易于受到较大影响，公路敏感程度相对较小，如2010年至2012年，公路客运量增长率分别为9.80%、7.65%、8.20%，公路货运增长率为15.00%、15.20%、13.10%，而水路货运增长率为18.80%、12.43%、7.70%，民航货运量则由2010年的26.40%下降至负增长。但对于疫情类重大事件，各种运输方式敏感程度相仿。值得说明的是，图5中2008年公路客货运输量明显增长的主要原因是统计口径发生变化。

【参考文献】：
期刊论文
[1]新冠肺炎疫情下加强道路交通应急管理的建议[J]. 胡雁宾,刘君,胡伟超.  综合运输. 2020(04)
[2]新冠肺炎疫情对交通运输行业的影响及政策建议[J]. 周健.  交通运输研究. 2020(01)
[3]金融危机对国内不同行业的冲击及影响——基于亚洲金融危机和全球金融危机的对比分析[J]. 吴义勇,田敏,孙焱林.  甘肃行政学院学报. 2015(02)
[4]两次金融危机期间我国产业结构变动的实证分析[J]. 王磊.  科技创业月刊. 2011(02)
[5]金融危机下的综合交通体系建设——第五届中国交通高层论坛会议纪实[J]. 贾顺平.  交通运输系统工程与信息. 2009(06)



本文编号：3145371