退坡政策背景下绿色信贷对新能源车企创新绩效影响研究
发布时间：2021-11-10 15:17
十九届四中全会强调国家治理体系和治理能力现代化,对生态文明建设中新能源汽车产业政策制定也提出了新要求。新能源汽车作为国家战略新兴产业,其补贴政策扶持力度逐渐减弱,而绿色信贷对其的影响开始备受社会关注。论文回顾新能源汽车产业退坡政策和绿色信贷发展历程以及创新绩效的研究成果,系统梳理新能源汽车产业及其绿色信贷发展现状和退坡政策出台后新能源汽车企业的绿色信贷表现。在此基础上,结合资本积累、创新补偿和信号理论,探究绿色信贷对新能源车企创新绩效的影响路径,并从资金积聚、资金传导、信息开源和政策激励视角分析退坡政策对绿贷和创新绩效关系的影响机制;以63家新能源汽车上市企业季度数据为样本,考虑产权与地区异质性,通过调节效应模型,实证检验绿色信贷与创新绩效间的关系及退坡政策对二者关系的调节作用。研究发现,绿色信贷的稳步推进对新能源汽车企业创新绩效存在积极促进作用,绿色信贷政策倾斜使得资金流向新能源汽车企业这种绿色节能环保产业,增加了研发投入,提升企业创新绩效;退坡政策下,绿色信贷对创新绩效的积极影响得到加强;且绿色信贷的影响效果不受产权性质和地区差异的限制。最后对我国政府机构制定产业扶持补贴政策、新能...
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：61 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究框架
总体来看,我国新能源汽车的销售量不断增长,从2010年开始逐年递增,2018年销售量达到126万辆,在全球新能源汽车市场中的地位越来越高;而将目光转向整个汽车市场,我国新能源汽车占汽车总销量的比重逐年增加,从2010年几乎为0,至2018年提升为4.45%(见图3.1);在保有量方面,截至2019年6月,我国汽车保有量大于2.5亿辆,新能源汽车保有量344万辆,占汽车总量的比例仅为1.37%,说明我国新能源汽车市场仍具有巨大的开发潜力。具体而言,基于“三纵三横”的研发规划布局,结合中国目前的技术路线选择和产业的重点发展方向,中国新能源汽车的发展主要以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为基础,未来研究和开发则会加入辅助燃料电池汽车。截至2018年底,与大数据平台连接的新能源汽车共有135.9万辆,其中乘用车接入量占总接入量的76%,乘用车和专用车紧随其后,分别为15.6万辆和16.7万辆,约占12%。目前,插电式混合动力汽车主要用于乘用车和客车领域,2018年的接入量分别为20.69万辆和1.71万辆。由于燃料电池技术的不成熟,燃料电池汽车仅在客车和专用车辆领域进行试点,分别可达到0.02万和0.06万辆(见表3.1)。
总体而言,新能源乘用车为我国新能源汽车市场推广主力。自2009年新能源汽车市场建立以来,我国新能源乘用车累计推广超过200万辆,占比超过70%。根据中国汽车工业协会统计,2018年新能源乘用车销售105.3万辆,增长82%,高于新能源汽车整体市场约62%的增速,所占比例由2016年的66%提至2018年的84%(见图3.2)。在乘用车整体销量中,新能源乘用车市场比例也逐步提高,由2015年的1%提至2018年的4.4%。插电式混动乘用车市场份额小幅提升。根据机动车出厂合格证统计,2018年我国纯电动和插电式混合动力乘用车产量分别为75.0万辆、25.4万辆,比例约3∶1(见图3.3)。从历年市场分布看,插电式混合动力乘用车市场规模呈现稳步提升态势,由2014年的1.7万辆逐年提至2018年的25.4万辆水平。另外,根据2018年第5批至2019年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》统计,插电式混合动力乘用车车型累计已有比亚迪、吉利、沃尔沃、宝马、上汽、长城等约24家企业的138个。其中上汽大众途观L、比亚迪系列、吉利帝豪等超过40个车型已实现规模化量产。未来随着技术不断迭代积累,产品综合性能更加实用化,市场主流车型应用规模相应会大幅提高。
【参考文献】：
期刊论文
[1]退坡政策下绿色信贷能否促进新能源车企创新[J]. 张晨,陈小雪,刘聃. 会计之友. 2021(02)
[2]企业网络关系对技术创新绩效影响的实证分析[J]. 王安琪,熊胜绪. 统计与决策. 2020(05)
[3]基于“结构—动力—绩效”视角的战略性新兴产业协同创新——以日本新能源汽车产业为例[J]. 刘建华,马瑞俊迪,姜照华. 科技进步与对策. 2020(09)
[4]中国绿色信贷风险的评估与监测——基于新能源汽车产业的视角[J]. 刘庆富,陈志伟,何畅. 复旦学报(社会科学版). 2020(02)
[5]国有资本、融资约束与民营企业技术创新——基于混合所有制改革背景[J]. 张根林,段恬. 会计之友. 2020(02)
[6]政府补贴有利于企业创新效率提升吗——基于门槛模型的实证检验[J]. 任跃文. 科技进步与对策. 2019(24)
[7]绿色信贷能促进环保企业技术创新吗[J]. 何凌云,梁宵,杨晓蕾,钟章奇. 金融经济学研究. 2019(05)
[8]“后补贴时代”中国新能源汽车产业发展策略研究[J]. 芦林堃. 山西能源学院学报. 2019(05)
[9]政府补贴对企业新产品创新的行业比较优势门槛分析[J]. 白雪洁,李振洋. 当代经济科学. 2019(05)
[10]产业升级视角下绿色信贷与环保财政政策协同效应研究[J]. 魏玮,曹景林. 科技进步与对策. 2019(12)
本文编号：3487515
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：61 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究框架
总体来看,我国新能源汽车的销售量不断增长,从2010年开始逐年递增,2018年销售量达到126万辆,在全球新能源汽车市场中的地位越来越高;而将目光转向整个汽车市场,我国新能源汽车占汽车总销量的比重逐年增加,从2010年几乎为0,至2018年提升为4.45%(见图3.1);在保有量方面,截至2019年6月,我国汽车保有量大于2.5亿辆,新能源汽车保有量344万辆,占汽车总量的比例仅为1.37%,说明我国新能源汽车市场仍具有巨大的开发潜力。具体而言,基于“三纵三横”的研发规划布局,结合中国目前的技术路线选择和产业的重点发展方向,中国新能源汽车的发展主要以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为基础,未来研究和开发则会加入辅助燃料电池汽车。截至2018年底,与大数据平台连接的新能源汽车共有135.9万辆,其中乘用车接入量占总接入量的76%,乘用车和专用车紧随其后,分别为15.6万辆和16.7万辆,约占12%。目前,插电式混合动力汽车主要用于乘用车和客车领域,2018年的接入量分别为20.69万辆和1.71万辆。由于燃料电池技术的不成熟,燃料电池汽车仅在客车和专用车辆领域进行试点,分别可达到0.02万和0.06万辆(见表3.1)。
总体而言,新能源乘用车为我国新能源汽车市场推广主力。自2009年新能源汽车市场建立以来,我国新能源乘用车累计推广超过200万辆,占比超过70%。根据中国汽车工业协会统计,2018年新能源乘用车销售105.3万辆,增长82%,高于新能源汽车整体市场约62%的增速,所占比例由2016年的66%提至2018年的84%(见图3.2)。在乘用车整体销量中,新能源乘用车市场比例也逐步提高,由2015年的1%提至2018年的4.4%。插电式混动乘用车市场份额小幅提升。根据机动车出厂合格证统计,2018年我国纯电动和插电式混合动力乘用车产量分别为75.0万辆、25.4万辆,比例约3∶1(见图3.3)。从历年市场分布看,插电式混合动力乘用车市场规模呈现稳步提升态势,由2014年的1.7万辆逐年提至2018年的25.4万辆水平。另外,根据2018年第5批至2019年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》统计,插电式混合动力乘用车车型累计已有比亚迪、吉利、沃尔沃、宝马、上汽、长城等约24家企业的138个。其中上汽大众途观L、比亚迪系列、吉利帝豪等超过40个车型已实现规模化量产。未来随着技术不断迭代积累,产品综合性能更加实用化,市场主流车型应用规模相应会大幅提高。
【参考文献】：
期刊论文
[1]退坡政策下绿色信贷能否促进新能源车企创新[J]. 张晨,陈小雪,刘聃. 会计之友. 2021(02)
[2]企业网络关系对技术创新绩效影响的实证分析[J]. 王安琪,熊胜绪. 统计与决策. 2020(05)
[3]基于“结构—动力—绩效”视角的战略性新兴产业协同创新——以日本新能源汽车产业为例[J]. 刘建华,马瑞俊迪,姜照华. 科技进步与对策. 2020(09)
[4]中国绿色信贷风险的评估与监测——基于新能源汽车产业的视角[J]. 刘庆富,陈志伟,何畅. 复旦学报(社会科学版). 2020(02)
[5]国有资本、融资约束与民营企业技术创新——基于混合所有制改革背景[J]. 张根林,段恬. 会计之友. 2020(02)
[6]政府补贴有利于企业创新效率提升吗——基于门槛模型的实证检验[J]. 任跃文. 科技进步与对策. 2019(24)
[7]绿色信贷能促进环保企业技术创新吗[J]. 何凌云,梁宵,杨晓蕾,钟章奇. 金融经济学研究. 2019(05)
[8]“后补贴时代”中国新能源汽车产业发展策略研究[J]. 芦林堃. 山西能源学院学报. 2019(05)
[9]政府补贴对企业新产品创新的行业比较优势门槛分析[J]. 白雪洁,李振洋. 当代经济科学. 2019(05)
[10]产业升级视角下绿色信贷与环保财政政策协同效应研究[J]. 魏玮,曹景林. 科技进步与对策. 2019(12)
本文编号：3487515
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