大风浪条件下引航员登离轮水域优选研究
发布时间：2021-06-30 11:27
在港口的运营中,引航起着不可或缺的重要作用,引航员安全登轮和离轮是引航工作中最关键的两步。我国有一些港口所处海域自然条件较为恶劣,较强风、浪等势必会对引航员登离轮安全产生巨大的影响。为保障引航员能够安全登离轮,研究大风浪条件下引航员登离轮水域的选取对港口的引航工作顺利进行有着重要意义。我国虽对各港口的引航员登离轮水域设置位置进行了公布,但随着各港口的不断发展,进出港船舶流量不断增大,船舶不断地大型化,恶劣天气的频发等外界因素的影响,部分水域在使用的过程中也逐渐暴露出一些不足之处。在船舶引航方面的研究中,港口允许引航的大风浪天气是指海上风力在6-7级的风浪,且在这种天气条件下并未进行明确规定在何处登离轮,为保障引航员安全需调整到未规定的水域进行登离轮,可能对周边船舶通航产生影响,容易存在安全隐患。制定大风浪条件下引航员登离轮水域不仅能够保障引航员的登离轮安全而且能对周边船舶予以警示,使引航员登离轮安全及周边船舶正常通航得到保障。本文以大风浪条件下引航员登离轮水域的优选为研究方向,首先对引航员登离轮水域的设置情况进行分析,再结合大风浪对被引船和引航船操作以及引航员登离轮安全的影响,总结出大...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：58 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．?１技术路线图??Ｆｉｇ．?１．１?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?Ｒｏａｄｍａｐ??７??
？??矢连海事大学硕士学位论文?．???２大风浪条件下船舶引航及引航员登离轮水域设置分析??２．１我国主要港口引航员登离轮水域设置分析??２．１．１我国主要港口引航员登离轮水域设置位置分析??根据交通运输部颁布的公告统计，我国主要港口引航员登离轮水域的位置分布情况??类似，主要分布在锚地，引航区以及专门设置的登离轮水域，其中专设水域为２８７处，??引航描地设置２８处，其余锚地设置３９处，引航区设置２３处，另外相对整体的位置设??置情况，少量的设置在了警戒区以及停泊区，警戒区设置了?１处，停泊区设置了?６处［３］。??如图２．１所示。??引航员登离轮水域设置位置??■专设水域■引航锚地■其余锚地■引航区?■警戒区及停泊区??图２．１引航员登离轮水域设置位置分析图??Ｆｉｇ．?２．１?Ｌｏｃａｔｉｏｎ?ａｎａｌｙｓｉｓ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｐｉｌｏｔｓ?ｂｏａｒｄｉｎｇ?ｗａｔｅｒｓ??２．１．２我国主要港口登离轮水域形状分析??以一标识点为原点，半径为多为０．５或１．０海里的圆形区域的引航员登离轮水域居??多共２４６处，其次为四边形的登离轮水域共７１处，少量的不规则形状，其他未明确形??状如航道的一侧共１５处以及灯浮或者虚拟航标连线一侧或附近共１０处。如图２．２所示。??８??
?大连海事大学硕士学位论文???引航员登离轮水域形状??ａ？??獨Ｉ冒??■圆形■多边形■其他??图２．?２引航员登离轮水域设置形状分析图??Ｆｉｇ．?２．２?Ｓｈａｐｅ?ａｎａｌｙｓｉｓ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｐｉｌｏｔ?ｂｏａｒｄｉｎｇ?ｗａｔｅｒｓ??２．?１．?３我国主要港口引航员登离轮水域限制要求分析??公告中对引航员登离轮水域的设置提出了相应的限制要求，包括船舶限制要求、天??气限制要求、吃水或者船长限制要求、以及特殊要求。船舶限制要求多数并未提出，或??者为普通船舶、特殊类型的船舶航行到相应的登离轮水域。??天气限制条件，主要为风力以及能见度，也有部分提出浪高的限制，多为小于等于??６级风，能见度的限制以大于１０００米及１．０海里居多。吃水及船长上的限制主要根据各??港区根据不同的登离轮水域的水深情况提出了不同的限制条件，船长方面的限制条件部??分提及相对较少。特殊条件多数都没有进行说明，部分说明其使用的船舶对象。??２．?１．４登轮水域修订情况??我国关于引航员登离轮水域的公告及增补与修订情况：??我国交通部于２０１３年公布了各港口登离轮水域情况共计３０９处，于当年对其中２２??处进行了重新划定，另额外增设２３处。２０１６年对２８处进行了修订，并又增加了?５处。??２０１７年增设和修七更多，修订５０处，增设４５处。２０１１年撤销了其中原有的３处并修??订１０处，增设１３处。２０１９年撤销１处，新增３处以及调整３处。截止到２０１９年２月??１８曰，．经过多年来的调整，增设以及撤除后，目前公告的引航员登离轮水域共３９４处。??９??
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于加权TOPSIS法的胆囊切除术预防性应用抗菌药物合理性评价[J]. 胡钟,宋佳伟,王丹,黄蓓,汪萌,苏仕功,陈斯菊. 中国药师. 2020(04)
[2]基于改进组合赋权-TOPSIS法的岩爆倾向性评判模型[J]. 李明亮,李克钢,秦庆词,王庭,张雪娅,刘洋. 中国安全生产科学技术. 2020(03)
[3]基于熵权-TOPSIS模型的大风浪条件下引航员登船水域选址[J]. 周宁,范中洲,赵羿. 上海海事大学学报. 2020(01)
[4]基于TOPSIS综合方法的汽车选购决策[J]. 刘红,钱余欣. 科技创新与应用. 2020(09)
[5]基于改进TOPSIS模型的西部河谷型城市生态安全时空分异及障碍因子诊断[J]. 蒋贵彦,运迎霞,任利剑,杨海镇. 安全与环境学报. 2020(01)
[6]基于组合赋权和灰色关联的城市公共安全感评价[J]. 王义保,杨婷惠,王世达. 统计与决策. 2019(18)
[7]引航员登离轮的安全风险及对策[J]. 庄瑜. 船舶物资与市场. 2019(06)
[8]深圳港引航员登离船安全风险识别及控制[J]. 陈业俭. 世界海运. 2019(04)
[9]基于遗传算法的引航员登轮水域选址研究[J]. 王群朋,唐存宝,郝轶卓,刘通. 广州航海学院学报. 2017(04)
[10]引航员登离船时存在的风险及对策[J]. 纪大新. 中国水运. 2017(03)
博士论文
[1]恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究[D]. 王凤武.大连海事大学 2012
[2]海运安全评价研究[D]. 文华.武汉理工大学 2003
硕士论文
[1]基于组合赋权的水利工程工期风险灰色综合评价[D]. 王正位.大连理工大学 2019
[2]改进FAHP-ENTROPY赋权法和模糊物元分析对盐亭县耕地整理潜力评价[D]. 罗斌.西南科技大学 2018
[3]多属性决策中的TOPSIS法研究[D]. 周亚.武汉理工大学 2009
[4]水电工程工期风险评价中的权重分析研究[D]. 陈晓燕.大连理工大学 2008
[5]大连港大窑湾港区最优登船点选择的研究[D]. 杨林家.大连海事大学 2004
本文编号：3257661
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：58 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．?１技术路线图??Ｆｉｇ．?１．１?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?Ｒｏａｄｍａｐ??７??
？??矢连海事大学硕士学位论文?．???２大风浪条件下船舶引航及引航员登离轮水域设置分析??２．１我国主要港口引航员登离轮水域设置分析??２．１．１我国主要港口引航员登离轮水域设置位置分析??根据交通运输部颁布的公告统计，我国主要港口引航员登离轮水域的位置分布情况??类似，主要分布在锚地，引航区以及专门设置的登离轮水域，其中专设水域为２８７处，??引航描地设置２８处，其余锚地设置３９处，引航区设置２３处，另外相对整体的位置设??置情况，少量的设置在了警戒区以及停泊区，警戒区设置了?１处，停泊区设置了?６处［３］。??如图２．１所示。??引航员登离轮水域设置位置??■专设水域■引航锚地■其余锚地■引航区?■警戒区及停泊区??图２．１引航员登离轮水域设置位置分析图??Ｆｉｇ．?２．１?Ｌｏｃａｔｉｏｎ?ａｎａｌｙｓｉｓ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｐｉｌｏｔｓ?ｂｏａｒｄｉｎｇ?ｗａｔｅｒｓ??２．１．２我国主要港口登离轮水域形状分析??以一标识点为原点，半径为多为０．５或１．０海里的圆形区域的引航员登离轮水域居??多共２４６处，其次为四边形的登离轮水域共７１处，少量的不规则形状，其他未明确形??状如航道的一侧共１５处以及灯浮或者虚拟航标连线一侧或附近共１０处。如图２．２所示。??８??
?大连海事大学硕士学位论文???引航员登离轮水域形状??ａ？??獨Ｉ冒??■圆形■多边形■其他??图２．?２引航员登离轮水域设置形状分析图??Ｆｉｇ．?２．２?Ｓｈａｐｅ?ａｎａｌｙｓｉｓ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｐｉｌｏｔ?ｂｏａｒｄｉｎｇ?ｗａｔｅｒｓ??２．?１．?３我国主要港口引航员登离轮水域限制要求分析??公告中对引航员登离轮水域的设置提出了相应的限制要求，包括船舶限制要求、天??气限制要求、吃水或者船长限制要求、以及特殊要求。船舶限制要求多数并未提出，或??者为普通船舶、特殊类型的船舶航行到相应的登离轮水域。??天气限制条件，主要为风力以及能见度，也有部分提出浪高的限制，多为小于等于??６级风，能见度的限制以大于１０００米及１．０海里居多。吃水及船长上的限制主要根据各??港区根据不同的登离轮水域的水深情况提出了不同的限制条件，船长方面的限制条件部??分提及相对较少。特殊条件多数都没有进行说明，部分说明其使用的船舶对象。??２．?１．４登轮水域修订情况??我国关于引航员登离轮水域的公告及增补与修订情况：??我国交通部于２０１３年公布了各港口登离轮水域情况共计３０９处，于当年对其中２２??处进行了重新划定，另额外增设２３处。２０１６年对２８处进行了修订，并又增加了?５处。??２０１７年增设和修七更多，修订５０处，增设４５处。２０１１年撤销了其中原有的３处并修??订１０处，增设１３处。２０１９年撤销１处，新增３处以及调整３处。截止到２０１９年２月??１８曰，．经过多年来的调整，增设以及撤除后，目前公告的引航员登离轮水域共３９４处。??９??
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于加权TOPSIS法的胆囊切除术预防性应用抗菌药物合理性评价[J]. 胡钟,宋佳伟,王丹,黄蓓,汪萌,苏仕功,陈斯菊. 中国药师. 2020(04)
[2]基于改进组合赋权-TOPSIS法的岩爆倾向性评判模型[J]. 李明亮,李克钢,秦庆词,王庭,张雪娅,刘洋. 中国安全生产科学技术. 2020(03)
[3]基于熵权-TOPSIS模型的大风浪条件下引航员登船水域选址[J]. 周宁,范中洲,赵羿. 上海海事大学学报. 2020(01)
[4]基于TOPSIS综合方法的汽车选购决策[J]. 刘红,钱余欣. 科技创新与应用. 2020(09)
[5]基于改进TOPSIS模型的西部河谷型城市生态安全时空分异及障碍因子诊断[J]. 蒋贵彦,运迎霞,任利剑,杨海镇. 安全与环境学报. 2020(01)
[6]基于组合赋权和灰色关联的城市公共安全感评价[J]. 王义保,杨婷惠,王世达. 统计与决策. 2019(18)
[7]引航员登离轮的安全风险及对策[J]. 庄瑜. 船舶物资与市场. 2019(06)
[8]深圳港引航员登离船安全风险识别及控制[J]. 陈业俭. 世界海运. 2019(04)
[9]基于遗传算法的引航员登轮水域选址研究[J]. 王群朋,唐存宝,郝轶卓,刘通. 广州航海学院学报. 2017(04)
[10]引航员登离船时存在的风险及对策[J]. 纪大新. 中国水运. 2017(03)
博士论文
[1]恶劣天气条件下船舶开航安全性评估方法研究[D]. 王凤武.大连海事大学 2012
[2]海运安全评价研究[D]. 文华.武汉理工大学 2003
硕士论文
[1]基于组合赋权的水利工程工期风险灰色综合评价[D]. 王正位.大连理工大学 2019
[2]改进FAHP-ENTROPY赋权法和模糊物元分析对盐亭县耕地整理潜力评价[D]. 罗斌.西南科技大学 2018
[3]多属性决策中的TOPSIS法研究[D]. 周亚.武汉理工大学 2009
[4]水电工程工期风险评价中的权重分析研究[D]. 陈晓燕.大连理工大学 2008
[5]大连港大窑湾港区最优登船点选择的研究[D]. 杨林家.大连海事大学 2004
本文编号：3257661
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