中国汽车制造业空间分布演变研究

发布时间：2017-10-22 01:15

  本文关键词：中国汽车制造业空间分布演变研究

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【摘要】：改革开放以来，我国汽车制造业迅速发展。2009年汽车产量超过日本和美国，成为世界第一大汽车产销国。然而，从产业分布角度看，我国汽车制造业的发展仍比较分散，集聚程度较低，空间分布存在一定的不合理性。为此，有必要在系统梳理我国汽车制造业发展历程及改革开放以来空间分布演变基础上，对汽车制造业主要行业空间分布状况及演变展开细致分析和研究。本文利用ArcGIS软件描绘1992、1997、2002、2007、2012年汽车制造业的空间分布格局；通过测算各省汽车制造业的产值比重和排名，阐述汽车制造业分布的各省区的变化。同时，计算东、中、西三大区域汽车制造业的产值比重，阐明汽车制造业的主要分布区域。最后，利用区位基尼系数总结分析1992-2012年汽车制造业的空间集聚程度。 分析表明，中国汽车制造业的空间分布呈阶段性特征。1992年以来经历了“波动性集聚—分散—集聚”的演变过程，整体向东部地区集聚。汽车制造业的各主要行业之间空间分布差异较大。从各行业来看，整车制造业的空间分布经历了“快速集聚—波动分散—快速分散—平稳集聚”的演变过程；改装汽车制造业的空间分布经历了“集聚—分散—快速集聚—分散”的演变过程；摩托车制造业经历了“集聚—分散—集聚—波动分散—集聚—分散”的空间分布演变过程；车用发动机制造业经历了“集聚—分散—波动集聚”的空间分布演变过程；汽车摩托车零配件的空间分布经历了“集聚—波动分散—集聚”的演变过程。除改装汽车外，，其他行业均逐渐向东部地区集聚。另外，通过对整车制造业与零配件制造业、车用发动机制造业的空间分布进行对比分析，发现我国整车制造业与零配件制造业的产业协同程度逐渐提高，而整车制造业与车用发动机制造业的产业协同程度极差，同时各省区的整车制造业和零配件制造业、车用发动机制造业的发展状况绝大多数是不同步的，致使部分省区整车制造业与零配件制造业、车用发动机制造业协同集聚效应较差。 在传统贸易理论和新经济地理学的基础上，分析影响汽车制造业空间分布的政策性因素，交通便捷性、历史性因素、产业关联程度、人才科技因素。尽管政策性因素对汽车制造业的空间分布影响很大，但起决定性作用的还是经济因素。
【关键词】：汽车制造业 空间分布 集聚 分散
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F426.471
【目录】：

• 中文摘要4-6
• Abstract6-11
• 导言11-14
• （一）研究意义11
• （二）相关文献综述11-13
• （三）论文结构13-14
• 一、 相关概念与基础理论14-19
• （一） 相关概念的界定14-16
• 1. 汽车制造业的定义14-15
• 2. 产业布局与产业分布15
• 3. 产业集聚与产业扩散15-16
• （二） 产业分布的基础理论16-19
• 1. 传统分工理论16
• 2. 韦伯的工业区位论16-17
• 3. 马歇尔的产业区理论17
• 4. 克鲁格曼的中心—外围理论17-19
• 二、 中国汽车制造业的发展历程及空间分布演变19-28
• （一） 改革开放以来中国汽车制造业的发展历程19-22
• 1. 汽车制造业初步发展阶段（1978-1991 年）19-20
• 2. 汽车制造业波动发展阶段（1992-2002 年）20-21
• 3. 汽车制造业快速发展阶段（2003- ）21-22
• （二） 改革开放以来中国汽车制造业空间分布的演变22-28
• 1. 1992-1997 年汽车制造业呈集聚发展态势23-24
• 2. 1997-2002 年汽车制造业进一步集聚分布24-25
• 3. 2002-2007 年汽车制造业分布呈分散态势25
• 4. 2007-2012 年汽车制造业分布由分散转为集聚25-26
• 5. 总结分析26-28
• 三、 改革开放以来中国汽车制造业主要行业空间分布的演变28-61
• （一） 汽车（整车）制造业的发展历程与空间分布演变28-33
• 1. 1992-1997 年汽车（整车）制造业呈明显集聚发展特征29-30
• 2. 1997-2002 年汽车（整车）制造业进一步集聚发展30-31
• 3. 2002-2007 年汽车（整车）制造业向东部沿海分散发展31
• 4. 2007-2012 年汽车（整车）制造业持续东部沿海集聚分布态势31-32
• 5. 总结分析32-33
• （二） 改装汽车制造业的发展历程与空间分布演变33-38
• 1. 1992-1997 年改装汽车制造业由东向西集聚程度有所下降34-35
• 2. 1997-2002 年改装汽车制造业向中部区域集聚分布趋势加强35-36
• 3. 2002-2007 年改装汽车制造业呈现向南部和东部沿海快速分散态势36-37
• 4. 2007-2012 年改装汽车制造业空间分布呈集聚态势37
• 5. 总结分析37-38
• （三） 摩托车制造业的发展历程与空间分布演变38-43
• 1. 1992-1997 年摩托车制造业空间分布集聚程度不断加强40
• 2. 1997-2002 年摩托车制造业进一步集聚发展40-41
• 3. 2002-2007 年摩托车制造业进一步向四川省集聚41-42
• 4. 2007-2012 年摩托车制造业向四川、广东集聚程度显著提高42
• 5. 总结分析42-43
• （四） 车用发动机制造业的发展历程与空间分布演变43-48
• 1. 1992-1997 年车用发动机制造业空间分布较为集中44-45
• 2. 1997-2002 年车用发动机制造业仍然主要集中于东北和西南地区45-46
• 3. 2002-2007 年车用发动机制造业集聚区域向东南移动46
• 4. 2007-2012 年车用发动机制造业进一步向山东和广东集聚46-47
• 5. 总结分析47-48
• （五） 汽车和摩托车零配件的发展历程与空间分布演变48-53
• 1. 1992-1997 年汽车和摩托车零配件制造业空间分布呈集聚趋势49-50
• 2. 1997-2002 年汽车和摩托车零配件制造业呈分散发展态势50
• 3. 2002-2007 年汽车和摩托车零配件制造业主要集中在东部、东南和西南地区50-51
• 4. 2007-2012 年汽车和摩托车零配件制造业向东部沿海地区集聚51-52
• 5. 总结分析52-53
• （六） 整车与车用发动机和零配件制造业空间分布对比分析53-61
• 1. 整车制造业与零配件制造业空间分布的对比分析53-56
• 2. 整车制造业与车用发动机制造业空间分布的对比分析56-61
• 四、 中国汽车制造业空间分布的影响因素分析61-67
• （一） 政策性因素61-62
• （二） 空间地理因素62-63
• （三） 产业基础因素63-64
• （四） 产业关联性因素64-66
• （五） 科技人才支撑因素66-67
• 主要研究结论67-68
• 参考文献68-71
• 附表71-83
• 后记83

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