上海市民用汽车扩散研究及影响因素分析

发布时间：2017-12-26 01:37

本文关键词：上海市民用汽车扩散研究及影响因素分析　出处：《西南财经大学》2013年硕士论文　论文类型：学位论文

【摘要】：2012年末,上海市的民用汽车总量达到了212.66万辆,整个汽车制造业的总产值为4884.08亿元,占到全市GDP的20%以上。民用汽车行业已成为上海市当之无愧的支柱产业,研究它的扩散趋势和影响因素一方面可以给上海市整个国民经济的发展带来启示,也为政府更好的制定汽车产业政策提供依据。文章主要由五大部分组成,以扩散研究和影响因素分析这两大部分为核心,以文献综述、现状分析、模型回归、政策建议为基本脉络展开全文。文章的第一大部分主要是关于扩散模型和汽车扩散模型的综述。S曲线的提出始于1890年《The laws of intimation》一文,真正为众人所熟知是BASS在他的经典论文《A new product growth model for consumer durables》提出的Bass模型。Bass模型是建立基于一系列的假设条件,如市场容量不会发生变化、创新也不会随时间的变化而变化、人们对待创新只有两种态度,即接受或不接受,一项创新的扩散不会受到其他创新的影响等。后来的学者不断放开这些假设,如Kalish(1985)认为m是关于价格的函数、Sharif(1982)对扩散的阶段进行了细分而不是只有接受和不接受两种情况、Peterson(1978)研究发现一项新产品或是新技术的扩散与其他创新的扩散是密不可分的。总之,后来的学者不断的放开Bass的假设条件,使得后来的扩散模型更具现实意义。而关于汽车行业的扩散研究,也有很多学者做出了努力,如古继宝(2010)、赵红梅(2012)等。他们运用Gompertz模型分别研究了31个省市的民用汽车市场和整个国内的汽车市场,但是最终都未明确的得出扩散曲线的拐点情况和饱和水平。本文的扩散模型就是基于拐点情况和饱和水平这两个决定扩散曲线的关键点而展开的,力图对以往汽车扩散研究做出补充。第二大部分是国内汽车行业的整体概述和上海市民用汽车行业的发展情况。这一部分有助于我们对国内整个汽车行业和上海市的民用汽车行业发展现状有一个大致的认识,为后文的扩散研究和影响因素分析打下一定的基础。2012年全年,国内民用汽车总产量为1927.18万辆,我国已成为当之无愧的汽车大国。然而,我们的自主品牌汽车占比仍然偏低,2012年我国自主品牌汽车占比仅有3成左右。为此,十二五汽车规划中明确指出要提高自主品牌汽车的占比,力争到十二五末自主品牌汽车占汽车总产量的40%。同时也要重点发展电动车、纯电动车、混合动力车等节能环保车,在实现汽车总量翻番的基础上保证燃油消耗的增加量不超过一半。上海市的民用汽车行业是国内汽车行业中非常重要的一个成员,2012年上海市民用汽车总量为212.66万辆,占全国汽车总量的11%左右。到目前为止,上海市的民用汽车行业已经走过了起步阶段,正处于快速发展时期。1979年,上海市的民用汽车总量只有5.61万辆,此时的同比增长率也只有7.8%。1985年之前,上海市的民用汽车增长率都维持在10%以内,1984年上海大众的成立迅速加快了上海市民用汽车行业的发展速度。1985年,上海市民用汽车总量同比增长32.9577%,民用汽车总量达到了9.44万辆。随后,上海市民用汽车行业进入快速发展时期,同比增速基本在10%以上。1998年金融危机的影响,上海市的民用汽车骤减至0.9%,经过两年的调整,到2000年增速又达到了15.6%。以此同时,上海大众经历了萌芽、起步、成长这几个阶段。1985年,上海大众的销量只有1691辆。截止到2012年,上海大众的销量已经突破了128万辆,占整个上海市民用汽车总量的60.19%。它的整个发展历程基本与上海市民用汽车行业的发展趋势是非常相似的,可以说上海大众的30年的风雨历程也见证了上海市整个民用汽车行业的发展历程。第三大部分是上海市民用汽车的扩散研究。本文基于1979-2011年上海市千人民用汽车拥有量数据,运用Gompertz模型分析上海市千人民用汽车的扩散情况。该模型采用的回归方法是NLS回归方法,通过对饱和水平m、决定扩散初始水平的变量a和体现扩散速度的b设定初始值,经过多次的拟合最终得出上海市的汽车行业将在2046年达到拐点,并且上海市的千人民用汽车拥有量将在1027.207辆的水平上实现饱和。同时,拐点时的千人民用汽车拥有量是380.447037辆,扩散速度为10.173915辆／年。紧接着,为了进一步分析影响上海市民用汽车的因素,本文作者展开了第四部分的影响因素分析。通过建立线性回归模型,在多次尝试和努力后,本研究量化了上海市人均GDP、上海市城市化率和上海大众的发展对上海市民用汽车行业的影响力度大小。这三个因素与上海市民用千人民用汽车拥有量均呈现正比例的关系。具体来讲,上海市的人均GDP每提高1000元,上海市的千人民用汽车拥有量将增加5.817801辆。上海市的城市化率每提高一个百分点,上海市千人民用汽车拥有量将增加0.5938791辆。上海大众的千人汽车销售量每增加1辆,整个上海的千人民用汽车拥有量将增加0.504508辆。第五部分是给上海市民用汽车行业的建议。基于前文的研究,要想促进上海市民用汽车行业更快的发展,无疑可以从提高上海市人均GDP进而提高人们的收入水平、推进城市化率和促进上海大众的发展这三个方面出发。但是,鉴于目前民用汽车给上海市带来的环境压力和能源压力,未来上海市的民用汽车行业应该朝着电动车、新能源汽车、纯电动车等节能环保车的方向努力。同时,民用汽车的增加也给上海市增添了诸多交通问题,所以上海市政府要倡导公交出行,民用汽车的发展方向也可更多的向公交车倾斜,增加公交车的供应,以缓解城市交通压力。本文的创新点主要体现在以下三个方面：第一、本文的扩散研究明确给出了上海市民用汽车扩散的拐点情况和饱和水平,这是对以往汽车扩散研究的补充。第二,本研究的影响因素分析部分也可以给民用汽车行业的其他研究带来启示。第三、本文对中国汽车行业和上海市民用汽车行业发展历程做出了详细的分析,同时对国内历年的汽车五年规划和近年来上海市汽车产业政策进行了总结归纳,这也是本文的一大特色所在。
【学位授予单位】：西南财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：F426.471

【共引文献】