基于SPS的A仓储中心对卡车厂物料配送改进研究

发布时间：2020-02-02 21:48

【摘要】：随着汽车行业的飞速发展，汽车市场日趋饱和，行业间的竞争日渐加剧，各汽车生产企业将争夺市场份额作为主要战略任务，以价格战作为主要手段。据估计，目前我国汽车制造业的物流成本约占企业经营成本的30%-50%左右，因此许多市场意识敏锐的企业纷纷把物流作为提升企业核心竞争力的“第三利润源泉”以及提升市场竞争能力的重要手段。汽车制造业的物流主要分为零部件物流、生产物流以及整车物流。由于大多汽车制造企业采取零部件外协供应、自身装配生产的模式，因此，组织生产需要千万种外协零件，其涉及范围较广、统筹调度难度大、不可控影响因素众多，让汽车零部件物流成为汽车物流中操作最复杂、影响程度最为深远的领域之一。在汽车物流总成本中，零部件物流成本占有约70%的比例。零部件的物流配送关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，是保证物流系统良性运作并持续优化的关键环节。因此，本文主要以零部件物流作为重点进行研究。 A仓储中心作为卡车厂最为重要的零部件供应商，对上游零部件供应商企业要密切联系，保证零部件的及时入库，对下游卡车厂要做到准时化配送，保证生产的正常运行。因此，本文在针对仓储中心配送模式存在的问题进行分析研究时，除了对仓储中心对卡车厂配送模式上进行改进外，同时还针对零部件从供应商到仓储中心的配送模式进行改进研究。只有这样，才能保证供应链的整体最优，同时保证改进后供应链的稳定性。最后，本文针对提出的改进方案进行试点运行，并对其效果进行评价，发现运行该方案后，无论是作业现场、人员劳动强度，还是作业效率等方面都得到了极大的改善，确保了方案的可行性。
【图文】：

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国汽车物流成本占成品车成本的 10%（国际先进水平在 4%-5%左右），其中，，零部件的物流配送成本又占据汽车物流成本的 70%左右。据统计，在零部件生产过程中，其加工装配时间仅为 2%，而其余的 98%的时间则用于原材料、零部件的储存装卸和运输等。由于大多汽车制造企业采取零部件外协供应、自身装配生产的模式，因此，组织生产需要千万种外协零件，其涉及范围较广、统筹调度难度大不可控影响因素众多，让汽车零部件物流成为汽车物流中操作最复杂、影响程度最为深远的领域之一[1]。零部件的物流配送关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，是保证物流系统良性运作并持续优化的关键环节。本文以零部件物流配送作为着眼点，主要针对 A 仓储中心对卡车厂当前的零部件物流配送模式进行分析，从供应商的供货到零部件配送上线整个产前物流过程进行改进，在满足主机厂生产需求的同时，最终达到降低成本、改善现场环境消除安全隐患、提高生产率以及市场竞争能力等目标。

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进行人才支援的问题，面对着这样的巨大压力，丰田公司海外工厂的自立化就成为当务之急，同时也必须在短时间内尽可能培养多数需要的人才。因此，丰田急需革新，通过实现装配线的集约化及简约化，加速人才的培养。在这种背景下，SPS系统就应运而生了[18]。SPS，即零件分拣系统，也被译为成套精益物流配送系统，是丰田为解决与改善总装生产线而提出的一种高效率精益物流生产模式，由于其来源于日本，且该系统如今已在日系汽车企业中广泛应用，也被成为“日系SPS”[24]。简单来讲，SPS就是将总装生产线上组装作业与零部件选取作业分离开（这也是SPS最大的特点），分拣人员只负责将某一型号车辆所需的零部件选取出来，装入相应的SPS料车上，并按生产顺序向生产线单辆份配送，料车与所装配车辆同步前行，装配作业人员直接拿取料车内零部件进行装配，待装配完毕后，在指定工位撤出并进入下一循环。如图2.2所示。这一方式充分体现了适应多品种混流的精益思想，即集成需要的数量，在需要的时间将需要的零部件配送至需要的地点[49]。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：F253.9;F426.471

【参考文献】