营业税改增值税对南京交通运输企业影响研究
发布时间：2019-10-29 01:09
【摘要】：刚刚结束的十八届三中全会将财政税收的地位空前提高,指出科学的财税体制是优化资源配置、维护市场统一、促进社会公平、实现国家长治久安的制度保障,我国当前的税制改革,最重要的思路是在间接税内部进行结构优化,营业税改增值税便是这一思路的集中体现。市场经济下所有的经济行为都离不开交通运输业,在交通运输业率先推行营改增,既是贯彻税收公平性,完善流转税制的要求,也是推动经济转型的现实需要。本文以南京市交通运输业为例,研究营改增对交通运输企业的税负影响,既具有代表性,又具有现实意义。本文立足于现有交通运输业营改增税收相关问题的研究,梳理整合当前学术领域和实际征管中的各种理论和观点,通过营改增前后增值税负模型的建立与测算,得出交通运输企业的税负平衡点。然后对南京市交通运输业的营改增效应进行了实例研究,揭示出试点企业的总体税负变化情况和变化规律,继而分别选取南京市公路客运、公路货运、水路运输以及航空运输业的典型企业,研究营改增对其税负变化的具体影响。研究结果表明：(1)营改增后,南京市交通运输企业的整体税负有所下降,但下降幅度逐渐收窄；(2)若不考虑无规律的外购固定资产行为,南京市公路客运和公路货运企业理论税负将分别提高23%和33%,航空运输企业理论税负保持不变,水路运输企业理论税负下降14%；(3)考虑外购固定资产进项税因素,南京市公路客运实际税负下降7.77%,公路货运企业实际税负基本不变,水路运输企业实际税负下降18.24%,航空运输企业实际税负下降82%。最后,本文对完善交通运输业营改增改革提出了政策建议,以期对正在进行的税制改革工作提供借鉴。
【图文】：
但下降的幅度非常小。逡逑Ｗ中国邮政航空有限责任公司南京分公司为例：逡逑该公司２０１２年经营成本构成如图４．１所示。成本支出中可Ｗ产生进项税额的航油成逡逑本、飞机起降费及维修费用，，约占航空公司成本总额的６０％左右；而存量固定资产的折逡逑旧、Ｈ项费用及人工成本等约有３０％－４０％比重的部分不能抵扣，成本构成与行业平均情逡逑况基本吻合。逡逑３％逦２％逡逑ｉ．＂Ｌ逦■燃油成本逡逑，‘…＊逦＇逦■起巧及化面服务费逡逑Ｓ逦V聪鄯延缅义蟳租巧费巧逡逑榅管理费用逡逑■逦ｖｒ逦祖其他逡逑图４．邋１邮政公司２０１２年经营成本构成逡逑按上述方法计算，该企业营改X椇笏案河Ρ浠淮螅笠凳导誓伤扒榭鑫海玻埃保冲义夏晟习肽杲赡稍鲋邓埃保叮锻蛟认陆担福玻ィ饕瞧笠刀苑苫⒎⒍⒑讲牡雀咤义霞壑茏敌泄婺２晒海舜罅靠傻挚鄣慕钏岸睿冢⒂脑觯⑹缘闶凳┖蟠蟠蠼档湾义狭似诩渌案骸５娇赵耸湟翟耸涔ぞ呒肮潭ㄗ什坏钠德式系停蚨庵窒窒蟛痪呖沙皱义闲
本文编号：2553304
【图文】：
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